Die Gegner des Jura-Flughafens geben nicht auf

Ein langjähriger Gegner des Jura-Flughafens, Pascal Blain vom Verein Serre Vivante, einem Naturschutzverband, begann seine Rede mit einer historischen Erinnerung an die Gründung des Flughafens, bevor er daran erinnerte, dass „der eine der Gründe für die Arbeit war, die.“ „Der Start in ein paar Monaten ist der schlechte Zustand der Strecke.“

Eine Berufung vor dem Verwaltungsgericht

Im Jahr 2018 wurde die Sanierung auf 3 Millionen Euro geschätzt. Das Ministerium beschließt dann, die Hälfte davon zu übernehmen, und im Jahr 2021 erklärt sich die Region bereit, die andere Hälfte zu finanzieren. Inzwischen hat eine von der Firma Iris Conseil durchgeführte Studie ergeben, dass die Strecke nicht den europäischen Sicherheitsstandards entspricht: Problem der Neigung für den Abfluss von Wasser und Gefahr von Aquaplaning (Haftverlust aufgrund von Wasser auf dem Boden, Anmerkung des Herausgebers) für große Geräte. Auch Serre Vivant hat vor dem Verwaltungsgericht von Besançon Berufung eingelegt, um den Betrieb der Rennstrecke einzustellen. Glaubt man Pascal Blain, steht der Ausgang des Verfahrens jedoch noch aus.

Iris Conseil schätzte die Kosten für die Arbeiten zur Modernisierung der Strecke auf 7,5 Millionen Euro oder das 2,5-fache der ursprünglichen Prognose. Im Jahr 2022 wird die Region ihre Hilfe einfrieren und sie dann bei 1,5 Millionen Euro belassen. Der damalige Präsident des Jura-Departementrats, Clément Pernod, suchte anderswo Unterstützung. Der Staat stellte wiederum 2 Millionen Euro bereit und schließlich wurde das Finanzpaket unter der Präsidentschaft von Gérôme Fassenet, wiederum einem glühenden Verfechter des Jura-Flughafens, fertiggestellt.

Ökologischer Schaden

Serre vivant beschränkt seine Kritik nicht auf „finanzielles Missmanagement“, zumal öffentliche Gelder auch die kommerzielle Unterstützung finanzieren, von der das Unternehmen Ryanair größtenteils profitiert: Der Verband prangert auch die ökologischen Schäden an, die durch den Flughafen und insbesondere den Verkehr in der Region verursacht werden die nördliche Weihe mit der Nähe des Girard-Reservats.

Es stellt sich vor allem die Frage nach der Rentabilität des Flughafens. „Laut Rechnungshof“, erklärt Pascal Blain, „besteht das wirtschaftliche Gleichgewicht einer Flughafenplattform nicht unter 800.000 Passagieren pro Jahr.“ » 125.000 Passagiere reisten nach Angaben des Departementsrates im Jahr 2023 vom Flughafen Dole-Tavaux ab.

Ziel des Living Greenhouse: den Baubeginn verzögern

Der Baubeginn ist für den 15. Mai angekündigt. Serre Vivante setzt jedoch weiterhin Hoffnungen in die nach Artikel L122-1 des Umweltgesetzbuchs vorgeschriebene Verträglichkeitsstudie: Da es nicht mehr nur um die Wartung geht, geht Serre Vivante davon aus, dass dies gesetzlich vorgeschrieben ist.

Eine Ecke, die Pascal Blain vorantreiben will, um die Arbeiten bis 2027 zu verschieben, dem Jahr, in dem die Europäische Kommission die Möglichkeit der Gewährung von Betriebsbeihilfen für bestimmte Regionalflughäfen in Frage stellt. Fortgesetzt werden…