das Wesentliche
Um den 22 km langen Untergrund der 3. U-Bahn-Linie von Toulouse im Hinblick auf die Eröffnung Ende 2028 zu graben, hat Tisséo fünf Tunnelbohrmaschinen programmiert. Vier sind jetzt im Amt und der fünfte kommt.
An diesem Mittwoch tauchten auf dem Gelände der künftigen Station Ponts-Jumeaux der 3. U-Bahn-Linie zwei riesige Metallteile auf. Dies sind die beiden wesentlichen Teile der fünften und letzten Tunnelbohrmaschine, mit der die 22 Kilometer unter der Erde gegraben wurden: das „Schneidrad“ mit einem Durchmesser von mehr als 9 Metern und einem Gewicht von 87 Tonnen und der „Antrieb“, der Mechanismus, der treibt das Rad an und wiegt 110 Tonnen.
Es bleibt noch die Montage der Tunnelbohrmaschine namens Lise Enjalbert im Hinblick auf die für Dezember geplante Inbetriebnahme. Lise Enjalbert muss 4,2 km bis zum Saint-Sauveur-Brunnen graben, einem Notbrunnen auf der Höhe der Start- und Landebahnen des Flughafens. In der Zwischenzeit wird die Maschine über die künftigen Bahnhöfe Sept-Deniers und Blagnac den Seitenkanal, die Ringstraße und die Garonne unterqueren.
Vier Giganten bereits im Amt
Die Ankunft von Lise Enjalbert ist ein neuer wichtiger Schritt im Kalender der größten Baustelle in der Geschichte von Toulouse. Heute sind vier der riesigen Tunnelbohrmaschinen im Einsatz.
Der Anpfiff erfolgte am 6. August in Montaudran. Seitdem hat diese Tunnelbohrmaschine, Marguerite de Catellan, sogar die erste Station, Ormeau, erreicht. Die Tunnelbohrmaschine Jeanne Marvig startete am 9. September in Colomiers. Ihm folgte dicht gefolgt von Marie-Thérèse de Villeneuve-Arifat von Raisin, die in Richtung des Saint-Sauveur-Brunnens bohrt. Diese Woche brach Berthe de Puybusque von La Vache in Richtung Les Ponts-Jumeaux auf. Letzterer muss für einen zweiten Abschnitt nach Raisin an seinen Ausgangspunkt zurückgebracht werden.
Die Tunnelbohrmaschine Lise Enjalbert, deren erste Teile am Mittwoch eintrafen, verließ am 21. Oktober den Standort Thieux, wo sie von Eiffage gelagert wurde, nachdem sie einen Teil des Grand Paris Express gegraben hatte. Er sei auf der Straße und auf dem Fluss gereist, sagt Tisséo.
Bis 2026 muss der gesamte Tunnel gegraben sein. Anschließend erfolgt der Einbau der Schienen und der Automatik sowie der Ausbau der Stationen für die im Jahr 2028 geplanten Tests.
