Das Jahresende verspricht bei der SNCF erneut spannend zu werden. Die vier repräsentativen Gewerkschaften (CGT Cheminots, Unsa Ferroviaire, SUD Rail, CFDT Cheminots) haben an diesem Samstagmorgen eine Streikanzeige für zwei Termine eingereicht. Zuerst die bereits bekannte vom 21. November, dem Tag nach den obligatorischen jährlichen Verhandlungen (NAO), die schwierig zu werden versprechen. Die Organisationen planen außerdem einen verlängerbaren Streik für 24 Stunden ab dem 11. Dezember, nur zwei Wochen vor Weihnachten und zehn Tage vor den Schulferien. „Wir sagten, der 21. November sei eine Warnung vor einer härteren und längeren Bewegung. Aus Worten werden Taten“, sagt Julien Troccaz, Bundessekretär von SUD Rail.
Selten gehen die vier Gewerkschaften Hand in Hand voran. Sie einigten sich „ziemlich problemlos“ auf Datum und Form der Bewegung. „Die Regierung oder das Management werden nicht sagen können, dass es die Schuld einiger weniger Gewerkschafter oder extremer Organisationen ist. Wir sind alle auf einer Wellenlänge und bereit, den ganzen Weg zu gehen“, betont eine Gewerkschaftsquelle. Es ist nicht ausgeschlossen, dass weitere Bereiche, etwa der öffentliche Dienst, zu den von den Eisenbahnern beschlossenen Tagen hinzukommen. „Wenn die Organisationsstrategie mit unserer übereinstimmt, umso besser“, verrät ein Gewerkschafter.
Die Bahnorganisationen hoffen, in allen SNCF-Einheiten flächendeckend zu mobilisieren und die relativ niedrigen Streikraten, die beispielsweise während der Rentenreform beobachtet wurden, zu übertreffen. Die Anforderungen sind vielfältig. Erstens lehnen sie die „Aufspaltung“ von Fret SNCF, die in zwei Unternehmen aufgeteilt wird und einige ihrer Aktivitäten an ihre Konkurrenten überträgt, entschieden ab, nachdem die Europäische Kommission eine Untersuchung wegen illegaler öffentlicher Beihilfen eingeleitet hat. Die Wahl der vorherigen Regierung wurde von der neuen bestätigt. Die Gewerkschaften fordern zumindest ein Moratorium und gehen davon aus, dass „nichts bereit ist“, während die Auflösung der derzeitigen Struktur am 1. Januar erklärt werden muss.
Die Gewerkschaften prangern außerdem „die Privatisierung der TER-, Transilien- und Intercités-Aktivitäten“ mit der Eröffnung von Tochtergesellschaften für Ausschreibungen sowie „die Auflösung von SNCF Réseau“ an. Offensichtlich lehnen sie die Auswirkungen der Öffnung für den Wettbewerb ab, die noch in den Kinderschuhen steckt. Schließlich kritisieren die Organisationen die Regierung dafür, dass sie eine ehrgeizige mehrjährige Finanzierung für die Schiene in Stein gemeißelt habe.
