Auf geht’s zur 10. Ausgabe des Vendée Globe. Ein Test, der seinen Erfolg einer möglichst einfachen Regel verdankt. Seit ihren Anfängen basiert die Veranstaltung auf drei Grundprinzipien: allein, ohne Unterbrechung und ohne Hilfe um die Welt zu reisen.
Die ersten beiden Punkte sind am einfachsten zu verstehen. Der Skipper muss das gesamte Rennen alleine absolvieren. Die Vorschriften sehen sogar „ohne Anwesenheit eines Tieres an Bord des Bootes“ vor. Obwohl festgelegt ist, dass der Wettbewerb ohne Zwischenstopp stattfinden muss, muss dennoch festgelegt werden, dass nur einer möglich ist: Les Sables-d’Olonne, der Start- und Zielpunkt des Rennens. Jeder Segler kann innerhalb von maximal zehn Tagen nach Beginn der Veranstaltung nach Les Sables zurückkehren, um eine Reparatur durchzuführen. Dies ist die einzige Toleranz und der einzig mögliche Zwischenstopp auf einer 45.000 km langen Strecke.
Keine Hilfe von außen erlaubt
Die Überwachung des Begriffs „ohne Hilfe“ wirft hingegen weitaus mehr Probleme auf. Es ist ein Thema, das auch Ausgabe für Ausgabe diskutiert wird. Mit der Verbesserung der technischen Mittel wird es immer schwieriger zu definieren, was Nichthilfe ist.
Offensichtlich gibt es in der Vendée Globe Vorschriften, die normalerweise Probleme vermeiden sollten. Aber frühere Kontroversen haben das Fehlen einer Kontrolle deutlich gemacht, die ausschließlich auf dem Vertrauen in die Kapitäne beruht. Diese müssen außerdem eine eidesstattliche Erklärung unterzeichnen, in der sie sich verpflichten, keine externe Hilfe zu erhalten.
Bei sensiblen Themen ist die Routingunterstützung entscheidend. Der Kapitän muss seinen Weg ohne fremde Hilfe planen. Ebenso wie bei der meteorologischen Analyse: Der Schiffsführer erhält die Klimavorhersagen, kann aber keine Hilfe bei deren Analyse erhalten.
Sollte nach den ersten zehn Tagen ein technisches Problem auftreten, muss der Skipper die Reparaturen alleine durchführen. Er kann jedoch auf telefonische Unterstützung durch sein Team zurückgreifen, das ihn bei den zu erledigenden Aufgaben unterstützt.
Im Falle eines medizinischen Problems ist es dasselbe. Der Teilnehmer kann telefonisch um Hilfe bitten, muss aber selbst für sich sorgen. Der bekannteste Fall ist der von Bertrand de Broc aus den Jahren 1992-1993, dem auf Anweisung des Rennarztes per Telex die Zunge zugenäht wurde.
Regeln schwer zu überprüfen
Ein Rennen ohne Hilfe bedeutet nicht, dass man von der Welt abgeschnitten ist. Daher ist es schwierig, die Auswirkungen selbst trivialer Telefonanrufe abzuschätzen. „Ist es eine äußere Hilfe, wenn man seine Mutter oder seine Frau anruft, um süße Worte zu hören? Wir können Ja sagen“, sagt Michel Desjoyeaux, zweifacher Gewinner der Veranstaltung in den Jahren 2001 und 2009.
Für Alain Gautier, Preisträger von 1993, liegt das Problem woanders: „Wenn wir Regeln aufstellen, müssen wir in der Lage sein, sie konkret und effektiv zu überprüfen.“ Wir könnten durchaus Black Boxes haben, wie in Flugzeugen, wo man alles hört, was dort passiert. Aber es ist nicht meine Philosophie, nicht zu vertrauen…“
Elf Sperrgebiete werden mit Sanktionen belegt
Zusätzlich zu diesen technischen Regeln müssen die Teilnehmer einen ganz bestimmten Weg einschlagen. Dies bedeutet, dass sie kein Recht haben, verbotene Gebiete zu betreten, von denen es elf gibt (Kap Finisterre, Cabo da Roca, Kap Saint-Vincent, Kanarische Inseln, Mauretanien, Brasilien, Biodiversitätsschutzzonen, Antarktis). , Insel Yeu).
Jedes Mal, wenn die Regeln nicht eingehalten werden, können die Organisatoren auf ein ganzes Arsenal an Zeitstrafen nach eigenem Ermessen zurückgreifen. Das Boot kann auch disqualifiziert werden oder eine Geldstrafe erhalten.
