Alles deutet darauf hin, dass die internationalen Beziehungen mittlerweile die Strategie der französisch-italienisch-amerikanischen Gruppe beeinflussen. Bereits von der italienischen Regierung von Giorgia Meloni kritisiert und kürzlich vom künftigen amerikanischen Präsidenten Donald Trump angegriffen, Stellantis sieht sich nun mit Chinas Einfluss auf die Standorte seiner Fabriken konfrontiert.
Wurde exklusiver Importeur von Chinesisch Sprungmotor Seit dem Frühjahr hatte sich Stellantis zunächst für Polen entschieden, um den T03 in Form von Bausätzen zusammenzubauen. Das 100 % elektrische Stadtauto war im September das erste Modell, das das Joint Venture in Europa vertrieb.
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Eine Folge der Zölle
Die Strategie, Leapmotor auf den Alten Kontinent zu importieren, wird von einigen als Meisterleistung von Carlos Tavares, dem CEO von Stellantis, und von anderen als eine Möglichkeit dargestellt, den Wolf in den Bann zu ziehen, und stößt nun auf Anweisungen aus Peking.
Die chinesischen Behörden begrüßten den Anstieg nicht Zölle Brüssel entschied sich gegen in China produzierte Elektroautos, deren Anteil bis zu 45,3 % erreichen kann. Diese Entscheidung der Europäischen Union folgt den direkten und indirekten Subventionen, die chinesische Hersteller erhalten. Die Errichtung dieser Zollschranken hat zu Spaltungen zwischen den EU-Mitgliedstaaten und auch zwischen den europäischen Herstellern geführt. Es ist auch wichtig zu beachten, dass die Vereinigten Staaten und Kanada die Zölle auf chinesische Fahrzeuge erheblich erhöht haben und bis zu 100 % betragen.
Deutschland und die Slowakei sind bereit, Leapmotor willkommen zu heißen
Angesichts des europäischen Protektionismus Peking hätte seine Hersteller aufgefordert, nicht mehr in Ländern zu investieren, die einer solchen Maßnahme zustimmen würdenentsprechend Reuters. Polen könnte daher den Preis für diese Politik zahlenob chinesisch oder europäisch, je nach Standpunkt. Da Deutschland und die Slowakei von derartigen Maßnahmen Abstand genommen hatten, entgingen sie einer Gegenreaktion Pekings.
Auf der Suche nach einem alternativen Montageort, Berichten zufolge haben Stellantis und sein chinesischer Verbündeter beschlossen, sich an Eisenach, Deutschland, zu wendenwo insbesondere der Opel Grandland produziert wird. Das Werk in Trnava, Slowakei, das bereits den neuen Citroën ë-C3 zusammenbaut, würde auch für die Produktion des Elektro-SUV B10 in Betracht gezogen von Leapmotor, wobei die wettbewerbsfähigen Produktionskosten für ihn sprechen. Für den chinesischen Hersteller besteht die Herausforderung bei der Montage in Europa darin, die Zölle zu umgehen, die auf in China produzierte Fahrzeuge erhoben werden.
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Eine erste Episode des Handelskrieges mit Europa
Das auf dem letzten Pariser Autosalon vorgestellte Modell hat eine strategische Dimension. Ziel ist es, die Beschleunigung der Allianz zwischen Stellantis und Leapmotor auf dem europäischen Kontinent zu markieren.
Sollte die Entscheidung des Unternehmens bestätigt werden (ohne zu wissen, ob sie sich auch auf die Montage des T03 auswirken würde), wäre dies zweifellos die erste Episode des Handelskampfs, der sich zwischen China und Europa abzeichnet.
