Ein vertraulicher Bericht untergräbt die Privatisierung von Fret SNCF

Die Demonstration ist präzise und die Beobachtung ist vernichtend. Der Abbau der Warentochter der SNCFbeschlossen von der französischen Regierung, ist ein « unverhältnismäßige Bestrafung », « unfair », « brutal » durchgeführt nach a « verrückter Kalender ». Und letztendlich wird es nicht das Problem lösen, das es lösen soll.

Reporter hat drei vertrauliche Gutachten der Firma Secafi erhalten, die im September 2023, März 2024 und am 29. Oktober an Vertreter der 5.000 Mitarbeiter der Speditionsbranche übermittelt wurden SNCF. Auf 350 Seiten mit Zahlen und Analysen bieten sie einen beunruhigenden Tauchgang in die unscheinbare Welt der Eisenbahnökonomie.

Die 1^Ist Januar 2025, die Frachttochter der Gruppe SNCFdie die Hälfte des Güterverkehrs auf der Schiene transportierte, wird verschwinden. Seine profitabelsten Aktivitäten wurden in den letzten 40 Monaten an Konkurrenzunternehmen verkauft % seines Vermögens (Gebäude, Lokomotiven usw.) müssen verkauft werden. Um die Überreste des ehemaligen öffentlichen Flaggschiffs zu ersetzen, werden zwei neue Unternehmen gegründet: Hexafret für den Betrieb der Züge und Technis für die Wartung. Sie gehören immer noch dazu SNCFwird aber nicht mehr Teil der Gruppe sein und kann mit 49 Jahren privatisiert werden % in der Zukunft.

Es war die französische Regierung, die im September 2023 diese radikale Änderung beschloss. Offiziell geht es darum, die Europäische Kommission, Hüterin des freien und unverfälschten Wettbewerbs, zu beschwichtigen, die Frankreich vorwirft, den Güterverkehr indirekt subventioniert zu haben SNCFwas ihm einen Vorteil gegenüber privaten Unternehmen verschafft. Um zu vermeiden, 5,3 Milliarden Euro an ungerechtfertigten Subventionen zurückzahlen zu müssen, was das Unternehmen zum sicheren Bankrott verurteilt hätte, sagte Fret SNCF werden daher wie ein Puzzle verstreut sein.

Frankreich schießt sich selbst ins Bein

Das « beispielloser Bruch »fahren « Zwangsmarsch »birgt zahlreiche Risiken, schätzen die Experten, die im Rahmen ihrer Mission Zugriff auf die Buchhaltungsinformationen des Konzerns haben SNCF.

Der erste ist wirtschaftlicher Natur: Bei den 23 der Konkurrenz angebotenen Linien handelt es sich um sogenannte Züge « vollständig »die beispielsweise eine Fabrik oder ein Getreidesilo mit einer anderen Fabrik oder einem Hafen verbinden. Sie sind am einfachsten zu verwalten. Hexafret seinerseits wird aufgefordert, sich auf Züge zu konzentrieren, die aus Einzelwagen und diversifizierten Gütern bestehen. « ein diffuser Markt, komplex zu bedienen, volatil und unterschiedlichen Risiken ausgesetzt », fassen die Experten zusammen. Die dem öffentlichen Unternehmen auferlegte Blutung und die « Demutualisierung von Aktivitäten » wird es schwächen und « den Handlungsspielraum des Unternehmens abschneiden ». Dies wird dazu führen « ein teureres Wirtschaftsmodell » und zu « Zirkulationsverlust »sind die Experten alarmiert.

Diese Abwärtsprognose für die Zahl der verkehrenden Züge könnte eine perverse Wirkung haben. Weniger Züge bedeuten geringere Mautgebühren SNCF Network, der Schienenmanager. Und in Ordnung weniger Einnahmen und damit weniger Ressourcen für die Aufrechterhaltung eines alternden Netzwerks. Es ist daher die gesamte Welt des Schienengüterverkehrs, die erneut unter den Rückschlägen des öffentlichen Unternehmens leiden muss.

Dies sind die Chefs privater Unternehmen, die mit ihnen konkurrieren SNCF die es in den letzten Monaten gesagt haben, wie die von DBCargo France.

Die Nachfrage ist zurück

Ironischerweise häufen sich diese schlechten Nachrichten, während die Nachfrage zurückkehrt. Unternehmen haben es zunehmend eilig, konkrete ökologische Maßnahmen zu demonstrieren und streben danach, einen Teil ihrer Waren auf die Schiene zu bringen. Der schlechte Zustand des Netzes führt jedoch zu mangelnder Zuverlässigkeit (Ausfälle, Verspätungen usw.). Während « Der Personenverkehr beansprucht fast die gesamte Tageskapazität des Netzes », Warenbewegungen erfolgen überwiegend nachts, « und leiden unter der Belästigung durch Wartungsarbeiten »die sich aufgrund der Überalterung des französischen Schienennetzes voraussichtlich vervielfachen wird, stellt Secafi fest. All diese Elemente führten zu a « historischer Herbst » des Schienengüterverkehrs im Jahr 2023 nach Angaben der Verkehrsregulierungsbehörde (-17 % über ein Jahr).

Noch ironischer ist, dass sich die Bahn tatsächlich positiv auf die öffentlichen Finanzen auswirkt, schätzen die Experten, nachdem sie ihren Rechner aufgewärmt haben. Wenn Fracht SNCF war seit 2007 nicht mehr vor dem Bankrott gerettet worden, was durch die Verschiebung seiner Waren auf der Straße verursacht worden wäre « negative externe Effekte » bekannt (Staus in der Stadt, Unfälle, durch Luftverschmutzung verursachte Herz-Kreislauf-Erkrankungen usw.). Insgesamt hätte dieser Kollateralschaden laut Secafi 10 Milliarden Euro an Staatsausgaben gekostet. Das ist das Doppelte dessen, was die Rettung der Staatsbahn gekostet hat.

« Frankreich leidet seit Jahrzehnten unter einer fehlenden Eisenbahn- und Industriepolitik »entscheidet die Expertise. Sie dürfe das nicht aus den Augen verlieren, darauf bestehen sie SNCF muss sein « angesichts seines ökologischen Fußabdrucks, seines nationalen Mehrwerts, seiner Aufgaben von allgemeinem Interesse und seines öffentlichen Dienstes vor dem „dummen und bösen Markt“ geschützt ».

Das Dogma des Wettbewerbs bis zur Absurdität

Und es ist noch nicht vorbei: « Ohne öffentliche Unterstützung wäre die Nachhaltigkeit der Aktivität nicht möglich. », beharrlich les Experten. « Der isolierte Wagen ist verlustbringend und kann nur dann Teil einer Wettbewerbslogik sein, wenn ihm geholfen wird. » Ohne zu vergessen, dass sich die wirtschaftliche Lage insbesondere in Bereichen, die Güter nutzen (Automobile, Stahl usw.), verschlechtert « Immer zahlreichere klimatische Gefahren stören den Zugverkehr, beeinträchtigen die Produktion und damit das Einkommen ».

Der « Diskontinuitätsebene », Am Kern des Problems, dem lebenswichtigen Subventionsbedarf des Güterverkehrsunternehmens, wird sich nach Aussage der Regierung daher nichts ändern. Zusammenfassend: « Bund SNCFein öffentliches Unternehmen, wurde dafür bestraft, dass es nicht wie ein privates Unternehmen geführt wurde. Und das zukünftige „private“ Unternehmen wird in seinen Aufgaben von allgemeinem Interesse durch öffentliche finanzielle Unterstützung anerkannt, die eine Ausgewogenheit seiner Tätigkeit ermöglicht »verspotte die Experten.

Der Plan sieht schließlich 10 vor % Reduzierung der Belegschaft – d. h. 500 Stellenabbau – durch Übertritte von Mitarbeitern zur Konkurrenz und Kündigungen. Das sät Ärger und Unverständnis, zumal die Eisenbahner seit 2001 und der Öffnung des Güterverkehrs für die Konkurrenz privater Unternehmen enorme Produktivitätsanstrengungen unternommen haben.

Seit 2009 sind 7.500 Arbeitsplätze verloren gegangen, also 63 % der Belegschaft, betonen die Experten.

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Bei einer Umfrage, die in Form von Interviews und einem an die Mitarbeiter verteilten Fragebogen durchgeführt wurde, stellte das Unternehmen Secafi fest, dass a « Gefühl tiefer Ungerechtigkeit » unter den Eisenbahnarbeitern, verstärkt durch « sehr starke Bindung » Agenten an ihrer Arbeit und durch fünfzehn Jahre kaskadenartiger Umstrukturierungen, die die Truppen bereits zermürbt haben. Neun von zehn befragten Mitarbeitern halten dieses Vorhaben für unverständlich, auch unter Führungskräften.

Konfrontiert damit « Französisches Paradoxon »Experten empfehlen ein Moratorium, wie es eine parlamentarische Untersuchungskommission am 13. Dezember 2023 vorgeschlagen hat. « Eine Lockerung des Zeitplans erscheint uns unabdingbar », sie schreiben, insbesondere für « Nehmen Sie sich Zeit für eine rationale Debatte ».

« Eine Strategie der unbegrenzten finanziellen Rentabilität »

Der Verkehrsminister François Durovray hat diese Hypothese am 28. Oktober ausgeschlossen. « Der Schienengüterverkehr ist für den ökologischen Wandel von entscheidender Bedeutung. [mais] Wir haben keine andere Wahl, als den Fret-Diskontinuitätsprozess fortzusetzen SNCF »erklärte er am « rote Linien » sind seiner Meinung nach garantiert, darunter « keine Verkehrsverlagerung auf die Straße » et « ein solider Businessplan » für Hexafret.

Die vier repräsentativen Gewerkschaften der Eisenbahner (CGTWas, Sud, CFDT) forderte einstimmig einen Streik am 21. November gegen die « Strategie des Sozialdumpings und unbegrenzter finanzieller Rentabilität » der Gruppe SNCF und sein Aufsichtsministerium. Ein zweiter Aufruf zu einem unbegrenzten und verlängerbaren Streik wurde gestartet, beginnend am 11. Dezember.

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