Das Ministertreffen fand im Rahmen des Besuchs der polnischen Delegation in Bratislava unter Teilnahme des stellvertretenden Ministerpräsidenten und Ministers für Nationale Verteidigung Władysław Kosiniak-Kamysz statt.
Inhalt:
- Welche Eisenbahnstrecken wurden von den Ministern im Zusammenhang mit der Verbesserung der Verbindungen an der polnisch-slowakischen Grenze besprochen?
- Welches vom KPO finanzierte Projekt im Wert von 3,5 Milliarden PLN wurde sowohl für Polen als auch für die Slowakei als wichtig angesehen?
- Welche Maßnahmen müssen Polen und die Slowakei gemeinsam ergreifen, um europäische Mittel für die Entwicklung von Eisenbahnprojekten zu erhalten?
Was kann im Schienenverkehr verbessert werden?
Die Slowakei hat die zweitlängste Staatsgrenze zu Polen (541 km). Es erstreckt sich fast über die gesamte Länge des Karpatengebirges, einschließlich der Beskiden und der Tatra, die eine natürliche Barriere darstellen, die die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur behindert. Trotz stetiger Fortschritte in diesen Fragen gibt es immer noch zahlreiche Einschränkungen für den Fahrzeugverkehr über die Grenze.
Bei der Erörterung von Fragen des Schienenverkehrs analysierten die Minister die Möglichkeiten und Pläne zur Verbesserung der Verbindungen auf der Strecke Czechowice Dziedzice – Zwardoń, dank derer der Schienenverkehr die wirtschaftliche Entwicklung der polnisch-slowakischen Grenze wirksam stimulieren würde, sowie die Möglichkeiten der Strecke Sie verläuft durch Muszyna – Plaveč und verbindet Krakau und Rzeszów mit Prešov und Kosice. Die Minister waren sich einig, dass es ratsam ist, nach entsprechenden Investitionen auf beiden Seiten ein gemeinsames neues System von Eisenbahnverbindungen zu entwickeln, das die Qualität dieser Verbindungen und ihre Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich zum Straßenverkehr verbessern wird.
– Wenn wir über Investitionen in Eisenbahnverbindungen sprechen, haben wir über drei Korridore gesprochen, aber einer davon ist hier besonders wichtig. Wir haben ein großes Projekt im Wert von 3,5 Milliarden PLN zwischen Krakau und Nowy Sącz, das von der KPO finanziert wird. Auch aus kommunikativer Sicht ist es für die slowakische Seite sehr wichtig. Wir waren mit meinen Amtskollegen auch einer Meinung, dass es an der Zeit ist, die verlorene Zeit aufzuholen und das Missverhältnis im Schienen- und Straßenverkehr zwischen unseren Ländern zu beseitigen. Wir haben außerdem vereinbart, dass wir gemeinsam nach europäischen Mitteln suchen, um Eisenbahnprojekte im Rahmen des neuen Finanzrahmens zu finanzieren. Mit Befriedigung habe ich auch das Interesse der slowakischen Seite am Bau von CPK und HSR in Polen begrüßt, deren Investitionen die Verkehrsarchitektur in Mitteleuropa verändern werden – sagte Minister Dariusz Klimczak.
Der Minister wies auch darauf hin, dass die Frage der Wirksamkeit der Verkehrsfinanzierung nach 2027 eine der Prioritäten der polnischen EU-Ratspräsidentschaft im kommenden Jahr sein wird.
