Laut einem neuen Ranking von T&E (Transport & Environment) vernachlässigen 87 % der Fluggesellschaften den Übergang zu alternativen Treibstoffen, genannt SAF (nachhaltige Flugkraftstoffe). Von 77 weltweit bewerteten Fluggesellschaften [1]Nur zehn unternehmen nennenswerte Anstrengungen, um von fossilem Kerosin auf wirklich nachhaltige Alternativen umzusteigen. Die übrigen 67 kaufen entweder zu wenig SAF, den falschen SAF-Typ, oder berücksichtigen SAF überhaupt nicht in ihren Dekarbonisierungsplänen.
Die drei besten Fluggesellschaften im Ranking sind Air France-KLM, United Airlines und Norwegian. Air France gewinnt Punkte, weil sie SAF bereits über fortschrittliche Biokraftstoffe und Biokraftstoffe aus Abfällen (Speiseöl) nutzt. Air France-KLM ist das einzige Unternehmen, das im Ranking die Bewertung B mit 61 von 100 möglichen Punkten erhält. Kein Unternehmen erreicht die Höchstnote (A).
Derzeit wird die Mehrheit der bewerteten Fluggesellschaften (67 von 77) in die Kategorie D eingestuft, was bedeutet, dass sie SAF kaum oder gar nicht einsetzen, erhebliche Lücken bei den Klimaschutzmaßnahmen aufweisen und häufig auf eine große Menge an Biokraftstoffen angewiesen sind, die aus Nahrungsmittelpflanzen hergestellt werden und daher nicht nachhaltig. Dies stellt ihre Fähigkeit, ihre Auswirkungen auf das Klima zu bewältigen, ernsthaft in Frage.
E-Kerosin, das nachhaltigste SAF
Nicht alle SAFs sind gleich. E-Kerosin – hergestellt aus erneuerbarem Strom – ist die einzige SAF-Art, deren Produktionsniveau nachhaltig gesteigert werden kann, um den wachsenden Bedarf der Luftfahrtbranche zu decken. Im Gegensatz dazu schwankt die Nachhaltigkeit und Verfügbarkeit von SAF aus Biomasse (Biokraftstoffen) erheblich.
Daher sind aus Nahrungs- oder Futtermittelpflanzen (z. B. Mais) hergestellte SAF überhaupt nicht nachhaltig. Für das Ranking der Fluggesellschaften wurden daher mehrere Kriterien berücksichtigt: Ziele für die Einbindung von SAF und E-Kerosin, eingekaufte Treibstoffarten und Engagement für E-Kerosin durch Kaufverträge, Absichtserklärungen und Absichtserklärungen.
Derzeit verwenden die meisten Fluggesellschaften den falschen SAF-Typ. E-Kerosin macht weniger als 10 % der unterzeichneten SAF-Vereinbarungen aus, während nicht nachhaltige Biokraftstoffe auf der Basis von Maiskörnern und Sojaöl mehr als 30 % ausmachen. [2]. Laut T&E müssen die Fluggesellschaften mehr tun, um Treibstoffproduzenten Anreize zu geben, die richtigen Rohstoffe zu priorisieren.
„Nur sehr wenige Fluggesellschaften verpflichten sich, wirklich nachhaltige Treibstoffe zu verwenden – Air France ist eine der wenigen, bedauert Jérôme du Boucher, Luftfahrtmanager bei T&E France. Die meisten von ihnen kaufen die falschen Kraftstoffarten oder, noch schlimmer, überhaupt kein SAF. Die Fluggesellschaften müssen diese Situation ändern, indem sie mit der Faust auf den Tisch schlagen. Sie müssen ihren Treibstofflieferanten schnell klar machen, dass das, was sie ihnen verkaufen, ihre Flüge nicht umweltfreundlicher macht. Andernfalls können sie sich von ihrem Ziel der Netto-Null-Emissionen verabschieden.“
Historische Ölproduzenten stellen sich ihrer Verantwortung
Die etablierten Ölproduzenten investieren nicht genug in den Übergang zu nachhaltigen Kraftstoffen. Laut einer auf aktuellen Projekten basierenden T&E-Analyse könnten Eni, TotalEnergies, Shell, BP, Chevron, ExxonMobil, Sinopec und Saudi Aramco bis 2030 insgesamt nur 3 Mio. t SAF pro Jahr produzieren, was weniger als 3 % ihrer aktuellen Produktion für die Luftfahrt ausmacht .
Schlimmer noch, praktisch keine ihrer SAF-Investitionen erfolgt in E-Kerosin. Shell hat sich kürzlich aus einem E-Jet-Fuel-Projekt zurückgezogen, was die Zurückhaltung der Branche widerspiegelt, sich wirklich zu verändern und weiterhin Investitionen in fossile Brennstoffe zu priorisieren. Einerseits handelt es sich bei den winzigen Mengen SAF, die von großen Ölkonzernen produziert werden, um biobasierte Kraftstoffe, die weder nachhaltig sind noch die hohe Nachfrage decken können. Andererseits wird der E-Kerosin-Markt derzeit von kleinen Raffinerien und Start-ups dominiert, die nicht über die finanziellen Kapazitäten verfügen, um langfristig genug zu produzieren, um den Bedarf des Massenmarktes zu decken.
„Ölunternehmen sind das fehlende Puzzleteil im Ökosystem nachhaltiger Kraftstoffe. Sie blieben bislang unbemerkt, aber ihre Zurückhaltung, in SAF zu investieren, gefährdet den Wandel des gesamten Sektors. Die Regulierungsbehörden müssen härter vorgehen und sicherstellen, dass die großen Ölkonzerne in SAF investieren und gleichzeitig eine europäische Industriestrategie für E-Kerosin entwickeln, um diese aufstrebende Industrie mit angemessenen Finanzierungs- und Regulierungsmaßnahmen zu unterstützen. Der Clean Industrial Deal bietet eine einzigartige Gelegenheit, diese Probleme anzugehen und die Produktion von E-Kerosin zu fördern.“ sagt Jérôme du Boucher.
Der SAF-Markt ist noch nicht in Schwung gekommen
Der Einsatz von SAF ist weltweit sehr gering. Im Jahr 2023 verbrauchten die in das Ranking einbezogenen Fluggesellschaften mehr als 1,6 Milliarden Barrel fossiles Kerosin, verglichen mit nur 2,6 Millionen Barrel SAF (weniger als 0,15 % des gesamten Kerosinverbrauchs). Die Analyse zeigt, dass sie derzeit Verträge zum Kauf von SAF unterzeichnet haben, um bis 2030 nur 1,2 % ihres Treibstoffbedarfs zu decken.
Die Akzeptanz dieser Kraftstoffe ist jedoch in den verschiedenen Regionen der Welt sehr unterschiedlich. Die im Ranking berücksichtigten nordamerikanischen Fluggesellschaften werden im Jahr 2030 2,7 % SAF nutzen, während ihre europäischen Pendants 1,3 % erreichen werden. Dieser Anteil dürfte jedoch aufgrund der Gesetzgebung der EU und des Vereinigten Königreichs, die den zunehmenden Einsatz von SAF nach 2030 vorschreibt, steigen.
Angesichts der bisher geringen eingekauften SAF-Mengen wird die damit verbundene Reduzierung der Emissionen den gesamten Emissionsanstieg des Sektors nicht ausgleichen. Für die 77 in der Studie berücksichtigten Fluggesellschaften führen die geplanten SAF-Mengen lediglich zu einer Reduzierung der CO-Emissionen um 0,9 %2eq im Jahr 2030. Da europäische Fluggesellschaften jedoch hochwertigeres SAF kaufen, wird erwartet, dass sie ihre Emissionen deutlicher reduzieren als nordamerikanische Fluggesellschaften.
Hinweise für Redakteure
[1] Für die Erstellung des Rankings wählte T&E die weltweit größten Fluggesellschaften (gemessen an Passagierzahlen und Treibstoffverbrauch) sowie kleinere Fluggesellschaften mit SAF-Einkaufsverträgen aus. Diese 77 Fluggesellschaften sind für etwa 75 % des weltweiten Kerosinverbrauchs verantwortlich.
[2] In Europa verbietet die Gesetzgebung (ReFuel EU) die Verwendung von Biokraftstoffen der sogenannten „ersten Generation“ (1G), die aus Nahrungs- oder Futterpflanzen gewonnen werden. Es zwingt Kraftstofflieferanten auch dazu, immer mehr synthetische Kraftstoffe in ihre Produktion einzubeziehen. Dies ist anderswo auf der Welt nicht unbedingt der Fall.
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