Am Freitag, dem 20. Dezember, gab Malaysia bekannt, dass es eine Vereinbarung mit der Firma Ocean Infinity unterzeichnet habe, damit diese neue Suchoperationen für die Boeing 777 des Flugs MH370 der Malaysia Airlines durchführt, die am 8. März 2014 auf mysteriöse Weise verschwunden war.
Es ist ein Sieg für alle, die nie die Hoffnung verloren haben, das Wrack der Boeing 777 des Malaysia-Airlines-Fluges MH370 zu finden, das am 8. März 2014 auf mysteriöse Weise verschwand. Am Freitag, dem 20. Dezember, gab die malaysische Regierung bekannt, dass sie dies genehmigt habe Start einer neuen Forschungskampagne des privaten Betreibers Ocean Infinity, einem Meeresforschungsunternehmen mit Sitz in den Vereinigten Staaten, das die bereitgestellten Elemente als „solide“ beurteilt und „eine Untersuchung verdient“.
Der Deal ist einfach: Die malaysische Regierung zahlt dem Unternehmen nichts, wenn das Flugzeug bei der erneuten Suche nicht gefunden wird. Sollte das Wrack entdeckt werden, kassiert Ocean Infinity hingegen 70 Millionen Dollar. Das neue Forschungsgebiet umfasst 15.000 Quadratkilometer und liegt im südlichen Indischen Ozean, vor der Küste Westaustraliens. Nähere Angaben wurden nicht gemacht.
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Eine Fläche von 15.000 Quadratkilometern
Im April erklärten der französische Ingenieur Jean-Luc Marchand, Luftfahrtspezialist, und Patrick Blelly, pensionierter Air-France-Kapitän, gegenüber „Ouest-France“, dass sie Daten von malaysischen Militärradargeräten erhalten hätten, die der Öffentlichkeit bisher unbekannt waren, und dass diese dies zugelassen hätten Sie baten sie, eine Absturzzone zu identifizieren, die noch nie zuvor von Ermittlern abgesucht worden war, und versicherten, dass es nur „einige Tage“ dauern würde, ihre Theorie zu überprüfen.
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Für sie folgte die Boeing 777 des Fluges MH370 dem Luftkorridor in Richtung Peking in der geplanten Reiseflughöhe: 35.000 Fuß zum Zeitpunkt ihres Verschwindens. Doch unmittelbar nach seiner letzten Nachricht an die Fluglotsen vollzog er eine „sehr enge“ Kehrtwende und deutete eine „manuelle Steuerung“ an. „Das Flugzeug sank dann ab, wahrscheinlich auf 28.000 Fuß (8.500 m)“, erklären sie. Ein Sinkflug, der ihrer Meinung nach beweist, „dass das Flugzeug absichtlich drucklos gemacht wurde.“ Der Mann an der Kontrolle wollte den Passagieren weismachen, dass es ein Problem gäbe. Sie simulierte einen Notabstieg, um sicherzustellen, dass sich niemand bewegte. »
Die beiden Spezialisten gehen davon aus, dass der Pilot von MH370 das Flugzeug dann in einer Höhe von rund 9.100 Metern hielt, wo die Luft kalt und Sauerstoff knapp ist. Sie kamen zu dem Schluss, dass die Passagiere „ohne Leiden an Unterkühlung und Sauerstoffmangel starben“, während der Pilot eine dritte Kurve nördlich von Sumatra, Indonesien, machte, bevor er in Richtung Ozean abtauchte. Und dort in „einer gut kontrollierten Wasserlandung, die wenig Trümmer produzierte“, zu landen. Ein Bereich, der dem heutigen Forschungsziel entsprechen könnte.
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Letzteres könnte auch einer anderen Theorie entsprechen, die dieses Mal von Wissenschaftlern der Universität Cardiff aufgestellt wurde, die behaupteten, etwa 2.000 km von Perth entfernt ein sechs Sekunden langes Signal entdeckt zu haben, das dem Phänomen eines Flugzeugabsturzes auf offener See entsprach , an der Westküste Australiens, der Tag, an dem MH 370 verschwand.
