Neuer R5, 4L… Was wäre, wenn wir mit den alten Motoren die besten Autos bauen würden?

DAm Steuer dieses Renault 5, dessen Wiederauferstehung in den Medien ihm bereits 50.000 Vorbestellungen beschert hat, scheint ein starker Wind der Nostalgie über die Automobilindustrie im Allgemeinen und die französische im Besonderen zu wehen. Wenn also die Vergangenheit zur Zukunft wird, wird die Neo-Retro-Mode in den Gängen des bevorstehenden Pariser Autosalons (14. bis 20. Oktober) ausgestellt.

Neben anderen Zeitmaschinen wird die R5 majestätisch auf dem Stand eines Herstellers stehen, der nun die Verantwortung dafür übernimmt, aus etwas Altem etwas Neues zu machen. Während der französische Designer Ora-ïto eine überraschende „Showcar“-Version des Renault 17 (1971-1979) vorstellen wird – allerdings nicht für die Massenproduktion gedacht – wird dort auch der neue 4L seinen ersten Auftritt vor der Vermarktung haben nächsten Sommer.

Französisches Paradoxon

Es handelt sich nicht um ein „französisches Paradoxon“, da das Originalmodell während seiner langen Regierungszeit ab 1961 kaum für seine Schönheit bekannt war. Die Diamantenmarke beabsichtigt, diese Briefträgerharfe zum zweiten Flaggschiff ihrer „Renaulution“ zu machen, die 2011 eingeführt wurde 2021. Der derzeitige Generaldirektor brach mit der strengen Sparpolitik des Flüchtlings Carlos Ghosn und seiner „Autos zum Verkauf“ und erinnerte sich schnell an den Slogan der 1980er Jahre: „Das Auto zum Leben“. Bereits gekrönt von der triumphalen Wiedergeburt des Fiat 500, brachte der Italiener Luca de Meo Renault in diesem Oldtimer-Schalottenrennen sogar wieder auf die Pole-Position.

Zusammengewürfelt können wir unter anderem einen Volkswagen New Beetle-Avatar des mythischen Käfers, den Citroën C3, der angeblich von unserem nationalen 2 CV, den Ford Mustang Mach-E, geerbt hat, und den Peugeot E-Legend zitieren, der auf das 504-Coupé, ein Mini-Derivat, verweist vom Austin Riquiqui oder sogar Chevrolet und seiner Corvette.

Ein paar Gramm Finesse in einer brutalen Globalisierung, die die Karosserie oft bis zur extremen Langeweile geglättet hat

Mit Vollgas auf der Autobahn der kühlen Melancholie, während andere Experten dennoch eine Form geistiger Faulheit hinter bestimmten Modellen vermuten, die wie gestohlene Autos aus der Vergangenheit nachgebaut wurden. Abgesehen davon, dass die meisten Marken durch das Einlegen des Rückwärtsgangs offensichtlich gezwungen sind, zur Quelle, dem Canada Dry-Stil, zurückzukehren und dann den gesamten Komfort und die moderne Technologie sowohl unter der Motorhaube als auch im Fahrgastraum anzubieten. Wie im Schatten des R5, der mit seinem Gangwahlschalter in Form einer Lippenstifthülse und diesem (Brot-)Baguettehalter überzeugt, aber auch mit einer ordentlichen elektrischen Reichweite und echtem Fahrspaß. Das Gleiche gilt für den Renault 17, bei dem die gelben Scheinwerfer und die in Vinylform gestalteten Felgen mit dem Touchscreen harmonieren.

„Wie die Moral des Volkes“

Ein paar Gramm Finesse in einer brutalen Globalisierung, die die Karosserie oft bis zur extremen Langeweile geglättet hat. Dunkle Monochrome in sanften und eintönigen Kurven, traurig, um die Vergangenheit zu trauern. Der langjährige Designchef von BMW, der umstrittene Chris Armreif, nimmt zudem kein Blatt vor den Mund, wenn es darum geht, sich über den Konformismus der Hersteller zu ärgern, die einen „harmlosen, langweiligen, harmlosen“ Stil propagieren.

Noch radikaler ist der Essayist Thomas Morales, der schwört, dass am Ende alle Autos gleich aussahen. „Wir können in Deutschland oder Großbritannien immer noch ein paar Linien finden, die genauso anachronistisch wie großartig sind, aber insgesamt findet man das gleiche Chassis im Maßstab eines von Skaleneffekten besessenen Automobilplaneten.“ Früher entsprach Design eher der Moral der Menschen: gigantische und pummelige Formen in den 1950er Jahren – Symbole einer gewissen Lebenslust – dann nach und nach Linien, die mit fortschreitender Wirtschaftskrise immer spannungsgeladener und stumpfer wurden. »

Wenn der Neo-Retro-Trend ihm Balsam fürs Herz und einige auffällige Farben zurückgibt, können wir andererseits sagen, dass es sich nicht um eine All-Risk-Versicherung gegen kommerzielles Scheitern handelt, wie es das Schicksal des neuen Peugeot 204 in den Kinderschuhen war vor fünfzehn Jahren. Und das gilt auch nicht mehr, wenn es um die bloße Anspielung auf eine Appellation mit mehr oder weniger kontrollierter Herkunft geht. Der Hauptschlüssel zum Erfolg liegt darin, dass das so neu gestartete Auto bereits zu seiner Zeit eine Ikone war.

Leider war die letzte Rétromobile-Messe mit mehr als 130.000 Besuchern ausverkauft, als die Besucherzahlen des Pariser Autosalons im Laufe der Saison zurückgingen. Ein klares Zeichen in einem Land, das, ohne eine Automobilnation zu sein, immer noch rund 230.000 Altwagensammler hat. Einer der Chefs von Stellantis hat dies offensichtlich gut verstanden und kürzlich das Projekt einer Rückkehr zum historischen und gaullistischen Citroën DS-Kanal, Jahrgang 1955, bestätigt.