Lando Norris meint, dass das umstrittene Fahrhöhenmessgerät von Red Bull Max Verstappen im Titelkampf hätte helfen können | F1-Neuigkeiten

Lando Norris sagt, dass die umstrittene Fahrhöhenregelung – die dazu geführt hat, dass Red Bull Änderungen an seinem Auto vorgenommen hat – Max Verstappen dabei geholfen haben könnte, im Kampf um die Meisterschaft entscheidende Vorteile zu erlangen.

Red Bull bestätigte am Donnerstag vor dem Großen Preis der Vereinigten Staaten an diesem Wochenende, dass sie sich nach Gesprächen mit dem Sportverband mit der FIA auf einen Plan zur Änderung des RB20 geeinigt haben.

Rivalenteams vermuteten, dass eine Vorrichtung am Red Bull es ihnen ermöglichen könnte, die Fahrhöhe des Wagens über das „Latz“ an der Vorderseite des Bodens bei eingeschränkten „Parc-ferme“-Bedingungen vorteilhaft zu ändern, was gegen die Sportbestimmungen verstoßen würde.

Während Red Bull die Existenz des Geräts bestätigte, bestand es darauf, dass es nicht für ungünstige Zwecke verwendet werden dürfe, da es nicht zugänglich sei, wenn das Auto vollständig zusammengebaut sei.

Bevor Red Bull sich dazu äußerte, sagte die FIA ​​zuvor, sie habe „keine Hinweise darauf erhalten, dass ein Team ein solches System einsetzt“, die Verwendung eines solchen Geräts sei jedoch gegen die Regeln.

„Es ist eine Sache, es an seinem Auto zu haben, aber eine andere Sache ist, wie sehr man es ausnutzt und nutzt, wovon wir keine Ahnung haben“, sagte Norris, der mit sechs Punkten 52 Punkte hinter Verstappen an der Spitze der Fahrerwertung liegt verbleibende Runden der Saison 2024.

„Wenn es ihnen geholfen hat, wenn sie es auf eine Weise genutzt haben, von der die Leute glauben, dass sie es getan haben, wird es sich vielleicht in unsere Richtung ändern.“

„Aber wenn man über solche Dinge spricht, werden sie dank dieses Geräts nicht mehrere Pole-Positions oder Siege errungen haben.“

„Ich glaube nicht, dass sich daran etwas ändern wird. Vielleicht könnte man bei bestimmten Qualifikationssitzungen, wenn es um Hundertstel oder Tausendstel gesplittet wurde, sagen: ‚Okay, vielleicht hat das in diese oder jene Richtung geholfen.‘ ‘”

Die Kontroverse folgt darauf, dass McLaren nach dem Großen Preis von Aserbaidschan letzten Monat von der FIA aufgefordert wurde, einen „Mini-DRS“-Heckflügel an seinem Auto zu ändern. In der darauffolgenden Woche errang Norris in Singapur einen souveränen Sieg.

Norris fügte hinzu: „Ich finde es gut, dass die FIA ​​so etwas tut.“

„Es gibt einen Unterschied zwischen schwarzen und weißen Dingen wie diesem, dann einen Unterschied zwischen der Formel 1 und dem Überschreiten der Grenzen und dem Schaffen neuer Dinge, der Innovation innerhalb des Raums, den man innovieren darf.“

„Da haben wir als McLaren gute Arbeit geleistet, aber weiter sind wir sicher nicht gegangen.“

Verstappen: Gerät hat keinen Einfluss auf die Leistung

Sowohl Verstappen als auch sein Red-Bull-Teamkollege Sergio Perez beharrten darauf, dass das Gerät keinen Nutzen gebracht habe, da es nicht mehr verwendet werden könne, sobald das Auto vollständig zusammengebaut sei, und wiederholten damit die Behauptungen des Teams in ihrer früheren Erklärung.

In einer am Donnerstag veröffentlichten Erklärung sagte ein Sprecher von Red Bull: „Ja, [it] existiert, ist jedoch nicht mehr zugänglich, sobald das Auto vollständig zusammengebaut und fahrbereit ist.

„In der zahlreichen Korrespondenz, die wir mit der FIA haben, kam dieser Teil zur Sprache und wir haben uns auf einen Plan für die Zukunft geeinigt.“

Die FIA ​​hatte zuvor erklärt, dass sie beim Sprint-Event dieses Wochenendes in Austin „Verfahrensanpassungen vornehmen werde, um sicherzustellen, dass der Abstand der vorderen Startnummern nicht einfach geändert werden kann“.

Details des Red Bull-Designfeatures standen anderen Teams auf FIA-Servern im Rahmen von Vorschriften zu Open-Source-Teilen zur Verfügung.

Auf die Reaktion des Teams auf die Situation angesprochen, sagte Verstappen: „Nichts. Ich meine, es ist Open Source, oder? Jeder kann es sehen.“

„Für uns war es nur ein einfaches Werkzeug, wenn die Teile abmontiert waren und man es leicht einstellen konnte. Aber sobald das ganze Auto zusammengebaut ist, kann man es nicht mehr anfassen. Für uns ändert sich also nichts …“

„Als ich es las, dachte ich: ‚Gibt es noch andere Teams, die das machen?‘ Und dann habe ich herausgefunden, dass es mit unserem Team zusammenhängt. Wir haben es in den Briefings nie erwähnt, es ist also nur ein einfacheres Werkzeug, um Dinge anzupassen.

Auf die Frage, ob das Gerät Auswirkungen auf die Leistung habe, antwortete Verstappen: „Nein.“

Perez fügte hinzu: „Wir haben nichts damit gemacht. Wir haben eigentlich nie darüber gesprochen. Es war unmöglich.“

„Ich wusste, dass es existiert, aber es war für uns nicht verfügbar.“

Norris ist zuversichtlich, da Verstappen auf die Wirkung der Upgrades hofft

Die Kontroverse hat die Intensität rund um die Wiederaufnahme des Titelkampfs nur noch verstärkt, da es seit Norris’ großartigem Sieg in Singapur beim letzten Mal eine fast einmonatige Pause gegeben hat, in der sich Spannung aufbauen konnte.

Unheilverkündend für Red Bull und den Rest des Feldes sagt Norris, dass seine Erwartungen an McLaren höher seien als am Marina Bay Circuit.

„Wahrscheinlich mehr (selbstbewusster)“, sagte der Brite. „Wenn man sich anschaut, wo wir letztes Jahr hier waren, verglichen mit dem Auto, das wir im Vergleich zu Singapur hatten, denke ich, dass dies ein besseres Wochenende für uns war.“

„Wir haben die erste Hälfte des Rennens angeführt. Es war ein gutes Wochenende. Auf dieser Strecke haben sich mit den neuen Belägen einige Dinge geändert, daher gibt es immer Fragen zu beantworten.“

„Angesichts unserer Leistung im vergangenen Jahr in den letzten drei, vier, fünf Rennen sind wir zuversichtlich, dass wir ganz oben mit dabei sein können.“

Verstappen hofft, dass Red Bull McLaren eine größere Herausforderung bieten kann als in Singapur, wo Norris mit mehr als 20 Sekunden Vorsprung gewann, gibt jedoch zu, dass er nicht damit rechnet, dass Upgrades am RB20 die aktuelle Hackordnung „völlig ändern“ werden.

Der Niederländer sagte: „Wenn man sich den Tempounterschied in Singapur ansieht, ist das ganz sicher nicht der Fall (die Upgrades reichen nicht aus, um McLaren einzuholen).“

„Aber jede Strecke ist anders. Wir wissen, dass Singapur sowieso nicht unsere stärkste Strecke ist. Aber ich erwarte nicht, dass es plötzlich ganz anders sein wird und wir das dominierende Auto sein werden.“

„Mit diesem Auto waren wir das ganze Jahr über schon ein wenig an unsere Grenzen gestoßen, jetzt versuchen wir, es besser zu machen. Aber ich erwarte nicht, dass es völlig ins Wanken gerät.“

Der Live-Zeitplan für den GP der Vereinigten Staaten von Sky Sports F1

Freitag, 18. Oktober
18:00 Uhr: Erstes GP-Training der Vereinigten Staaten (Sitzung beginnt um 18:30 Uhr*)
20.30 Uhr: Pressekonferenz der Teamchefs
22:00 Uhr: Sprint-Qualifying zum GP der Vereinigten Staaten (Qualifikation beginnt um 22:30 Uhr*)

Samstag, 19. Oktober
18:00 Uhr: Vorbereitung auf den Sprint zum GP der Vereinigten Staaten
19:00 Uhr: GP-Sprint der Vereinigten Staaten
20.30 Uhr: Teds Sprint-Notizbuch
22:00 Uhr: Vorbereitung auf das Qualifying zum GP der Vereinigten Staaten*
23:00 Uhr: Qualifikation zum GP der Vereinigten Staaten*
(Sonntag) 1 Uhr: Teds Qualifikationsnotizbuch

Sonntag, 20. Oktober
18:30 Uhr: Grand-Prix-Sonntag: Vorbereitung auf den GP der Vereinigten Staaten*
20:00 Uhr: DER GRAND PRIX DER VEREINIGTEN STAATEN*
22 Uhr: Zielflagge: Reaktion des GP der Vereinigten Staaten
23 Uhr: Teds Notizbuch

*auch live im Sky Sports Main Event (Rennvorbereitung am Sonntag ab 19:15 Uhr)

Nur noch sechs Rennen in der Formel 1 2024 und die Saison wird mit einem Sprintwochenende beim Großen Preis der Vereinigten Staaten in Austin ab diesem Freitag fortgesetzt, live auf Sky Sports F1. Streamen Sie jedes F1-Rennen und mehr mit einer NOW Sports Month-Mitgliedschaft – kein Vertrag, jederzeit kündbar