Für Horner konnte Norris Kurve 4 gegen Verstappen nicht gewinnen

Christian Horner machte deutlich: Er bezweifelt stark, dass Lando Norris bei seinem Angriff in Kurve 4 der 10. Runde gegen Max Verstappen auf der Strecke bleiben konnte, in der ersten von zwei Aktionen, die dem Niederländer eine 20-Sekunden-Strafe einbrachten.

Der McLaren-Fahrer geriet in Kurve 4 an die Außenseite des Red Bull, näherte sich an der Spitze dem Seil, wurde dann von Verstappen verdrängt und schoss direkt ins Gras, um vor dem Niederländer aufzutauchen. Dann, ein paar Hektometer später, stürzte sich der dreimalige Weltmeister in Kurve 7 nach innen, überholte dabei Norris, schied aber auch aus und riss seinen Rivalen mit.

Als er auf das Rennen seines Fahrers reagierte, erschien der Red-Bull-Direktor mit einem Blatt mit den GPS-Daten vor den Journalisten, um seinen Standpunkt zu untermauern: Für ihn hatte Norris mit Horner sowieso zu spät in der Rennkurve gebremst Ich hoffe, dies durch einen Vergleich der zehnten Runde des McLaren-Fahrers mit der besten Runde im Rennen in Mexiko beweisen zu können.

„Zuallererst denke ich, dass es sehr hart war, zwei 10-Sekunden-Strafen zu verhängen. Ich denke, es gibt etwas Grundlegenderes; ich meine, es ist offensichtlich, dass es eine Reaktion auf das letzte Wochenende gab. Ich denke, es ist sehr wichtig, dass die Kommissare und … Die Fahrer kommen zusammen. [en regardant les données] GPS, hier ist, was auf der Geraden in Kurve 4 passiert ist.“

“[La feuille montre] eigentlich Lando gegen Lando. In Landos schnellster Runde des Grand Prix kommt es zu dem Moment, in dem er in Kurve 4 bremst und offensichtlich in die Kurve fährt. In der Runde, in der er den Zwischenfall mit Max hatte, war er 15 km/h schneller und bremste später als in seiner schnellsten Runde im Grand Prix.“

„Hätte er die Kurve nicht genommen, wäre er von der Strecke abgekommen. Das sieht man auf seiner Bordkamera. Natürlich hat er zu diesem Zeitpunkt des Rennens wahrscheinlich 80 kg mehr Treibstoff als damals.“ Er ist seine schnellste Runde gefahren.“

„Früher bestand die Belohnung für die Mutigsten darin, außen herumzufahren. Ich denke, wir riskieren, die Gesetze zum Überholen umzukehren, bei denen die Fahrer einfach versuchen, am Seil einen Vorteil auszunutzen, und dann so tun, als müsste man ihnen am Ausgang Platz geben.“ der Ecke.“

„Man kann sehr deutlich sehen, dass er tatsächlich von der Bremse gelassen hat, dass er sehr spät gekommen ist, um zu versuchen, diese Debatte zu gewinnen, so wie diese Regeln geschrieben stehen. Und an diesem Punkt sind Sie es, der bestraft wird.“

In Bezug auf den Vorfall in Kurve 7 war Horner weniger kontrovers und glaubte, dass Verstappen aus Frustration gehandelt hatte, nachdem er gesehen hatte, wie Norris vor ihm herauskam. Der Red-Bull-Direktor besteht jedoch darauf, der Frage, welcher Fahrer sich bei Schwierigkeiten auf der Strecke vor einer Kurve befindet, wieder Bedeutung zu verleihen.

„Der Vorfall in Kurve 7 ist anders. Ich denke, Max hat damit gerechnet, dass Lando langsamer wird.“ [pour le laisser passer]es lief offensichtlich innerlich über und sie kamen beide heraus. Ich kann verstehen, dass es eine Strafe gibt, wenn man ein Auto von der Strecke abdrängt. Aber ich denke, es ist die Frustration darüber, dass Lando möglicherweise nicht den Platz zurückgibt, der ihm folgt [l’incident du virage 4]. Wissen Sie, diese Dinge werden immer schlimmer.“

„Ich denke nur, dass wir die Dinge vielleicht zu kompliziert machen. Und wenn man für ein Überholmanöver auf eine Bedienungsanleitung zurückgreifen muss … Die Grundsätze des Rennsports lauten seit Jahren: Wenn man die Innenseite hat, diktiert man die Kurve, und ich.“ Ich denke, die Art und Weise, wie sich die Regeln oder Richtlinien entwickelt haben, ermutigt einen Fahrer, seine Nase vor dem Scheitelpunkt zu haben, ohne sich Gedanken darüber zu machen, ob er die Kurve schaffen wird.“

Mit Erwin Jaeggi und Jake Boxall-Legge