Das Zentrum von Paris ist für den Transitverkehr gesperrt

Das neue Schild war unter einer großen dunklen Abdeckung versteckt. An diesem Montag, dem 4. November, um 17 Uhr kletterte ein Mann in einer fluoreszierenden orangefarbenen Weste und Sicherheitsschuhen an den Füßen auf die Place de la Bastille, am Eingang der Rue Saint-Antoine, der Hauptverkehrsader, die ins Zentrum von Paris führt Die vier Stufen einer glänzenden Trittleiter zeigen einen roten Kreis, der in der Mitte eines großen weißen Rechtecks ​​mit rotem Rand gezeichnet ist.

Lächeln, Fotos. Der Moment soll feierlich sein: Das Schild markiert die Einfahrt in die verkehrsberuhigte Zone (ZTL). Und am Dienstag, dem 5. November, trat dieses in Paris beispiellose, anderswo jedoch weithin erprobte Gerät in Kraft, das den Verkehr jedes motorisierten Fahrzeugs verbietet, das keinen triftigen Grund hat, sich innerhalb dieses berühmten Umkreises zu bewegen.

„Es ist das erste ZTL in Paris, aber nicht das erste in Frankreich oder in Europa. Italien hat es geschafft; wir sind dran. Wir wollen nicht länger, dass das Zentrum der Hauptstadt eine Abkürzung ist, um Frankreich und Europa zu durchqueren.“fasst Ariel Weil, der sozialistische Bürgermeister von Paris Centre, zusammen, der neben drei Abgeordneten von Anne Hidalgo am Fuß der Trittleiter steht. Dabei sollten hundert weitere Zeichen in der Landschaft auftauchen, die alle an der Grenze von 1 gepflanzt wurden^Ist2^e3^e et 4^e Bezirke. Neben dem ersten Modell, das die Einfahrt in die Zone anzeigt – Paris Centre, mit Ausnahme der Île Saint-Louis und der Île de la Cité – warnt ein weiteres Autofahrer und Radfahrer vor der bevorstehenden Annäherung, dem dritten ihrer Freilassung.

Rückeroberung des öffentlichen Raums

„An diesen Zeichen ist nichts Revolutionäres, wir sehen sie überall in Italien“, schlüpfte Patrick Bloche, der erste Stellvertreter des sozialistischen Bürgermeisters, als wollte er diese kleine Szene ins rechte Licht rücken und auf die Kritik der Opposition reagieren, die die Gruppe Changer Paris (Republikaner, Zentristen und Unabhängige) in einer Pressemitteilung anprangert „Keine ökologischen Auswirkungen und die Vertreibung der Pariser zugunsten der Touristen“und Ängste um den Handel.

Im Jahr 2019 identifizierte die Environment and Energy Management Agency (Ademe) 238 ZTLs, die in acht europäischen Ländern in Betrieb sind. Allein in Italien konzentrierten sich 228 Städte, die sich in Rom, Genua, Mailand und anderen kleineren Städten niederließen, die ihre antiken Zentren bewahren wollten. In Frankreich startete Nantes die Bewegung im Jahr 2012, gefolgt von Grenoble im Jahr 2017.

Diese Verkehrsbeschränkungspolitik ist Teil dieser allgemeinen Bewegung in Europa, den öffentlichen Raum von dem Platz zurückzugewinnen, der zuvor dem Auto eingeräumt wurde. Dahinter steckt die Hoffnung auf eine bessere Luftqualität in der Stadt, ein ruhigeres, weniger lautes Wohnumfeld. Um mehr Platz für Fußgänger und Fahrräder zu schaffen. Für die ZTL, die darauf abzielt, den sogenannten „Transit“-Verkehr zu vermeiden, der nur durchquert, ist Paris nicht der erste. Doch die Politik der Linken seit ihrer Machtübernahme Anfang der 2000er Jahre hat die Hauptstadt tiefgreifend verändert. Bertrand Delanoë hat die Bewegung ins Leben gerufen, Anne Hidalgo hat sie verstärkt (Fußgängerzone von Uferwegen, Einrichtung von mehr als tausend Kilometern Radwegen, Ausbau von Straßen an Schulen). Nicht alles läuft reibungslos. Die jüngste Durchfahrt der Ringstraße auf 50 Stundenkilometer geht in die gleiche Richtung.

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