Aurélie Sacchelli, Media365, veröffentlicht am Donnerstag, 7. November 2024 um 15:31 Uhr.
Diesen Sonntag startet Jérémie Beyou am Steuer von Charal 2 zu seinem fünften Vendée Globe. Der 48-jährige Skipper ist einer der Favoriten für diese zehnte Ausgabe, aber er weiß besser als jeder andere, dass dies keine Garantie für den Sieg ist. . Er sprach exklusiv für unsere Seite.
Jérémie Beyou, wie beurteilen Sie Ihre Vorbereitung wenige Tage vor Beginn der Vendée Globe?
Auf sportlicher Ebene denke ich, dass ich da bin und in der Lage bin, nach vorne zu segeln. Es gab drei große Vorbereitungsrennen, die beiden Transats und das Défi Azimut, und jedes Mal, wenn ich es schaffte, die Rennen zu beenden, stand ich auf dem Podium. Und wenn es kaputt geht, ist es unmöglich. Am Transat CIC war eine Stütze kaputt, was mich zum Aufgeben zwang. Anschließend gab es einen tollen Transat New York – Les Sables. Zu Beginn des Rennens gab es ein Pokerspiel, bei dem Boris (Herrmann) und Charlie (Dalin) entkommen konnten und ich es schaffte, an der Spitze der Verfolgergruppe hervorzugehen. Ich bin mit dieser Leistung zufrieden, auch mit meiner Azimut Challenge. Sportlich läuft es gut, dem Boot geht es gut. Wir müssen in der Lage sein, die kleinen Zuverlässigkeitsprobleme zu überwinden.
Macht Ihnen das Sorgen?
NEIN. Dort gab es einen Größenfehler an einem Teil, den wir identifizieren konnten, wir haben alles noch einmal überprüft. Die Saison ist etwas zweigeteilt. Zu Beginn konzentrieren wir uns auf die Leistung. Es war wichtig zu wissen, wo wir mit unserem neuen Paar Folien stehen. Und in der zweiten Saisonhälfte, nach der Sommerarbeit, setzen wir wirklich auf Zuverlässigkeit, darauf haben wir uns seit August konzentriert. Bezüglich der Struktur und der wichtigsten mechanischen Teile des Bootes haben wir keine Bedenken.
Wenn wir Romain Attanasio zwei Monate vor der Abreise am Boden zerstört sehen, sagen wir uns, dass wir immer auf der Hut sein müssen?
Das ist mir schon passiert. Bei meinem zweiten Vendée Globe hatte ich ein paar Wochen oder Monate vor dem Start einen Mastabriss, es war wirklich nicht ideal. Beim Segeln mit diesen Booten ist ständige Wachsamkeit geboten. Wir können nicht die richtige Bewegung, die richtige Aktion zur richtigen Zeit durchführen, um die Leistung des Bootes zu begrenzen, und am Ende geht es kaputt. Es ist ein Teil des Spiels, beim Rennen allein, man muss versuchen, die Dinge vorherzusehen, denn wenn das Boot beschleunigt, obwohl man es nicht erwartet hat und man schläft, wird es nicht schneller. Es gibt niemanden, für den man bremsen kann uns. Man muss die ganze Zeit über äußerst wachsam sein, sich aber gleichzeitig ausruhen, um die Klarheit zu bewahren.
Beyou: „Ich bin die ganze Zeit im Spiel, wenn es nicht kaputt geht“
Charal 2 ist seit diesem Jahr mit einem neuen Zeitpaar ausgestattet, sind Sie damit zufrieden?
Ja, wirklich. Unser Ziel war es, die Leistung bei Vorwindgangarten (bei Rückenwind, Anm. d. Red.) im Wesentlichen zu verbessern. Basierend auf den Messungen, die wir sammeln konnten, ist es in dieser Hinsicht wirklich schlüssig. Wichtig ist auch, dass wir es geschafft haben, zwei Liegestühle und Tausende von Kilometern in die Beine dieser Folien zu stecken, ohne uns Gedanken über Zuverlässigkeit und Struktur machen zu müssen. Ich wollte dieses neue Paar Folien unbedingt zu Beginn der Saison haben. Ich bin zufrieden mit meinem Zeitplan, ich bin zufrieden mit dem, was wir gesehen haben.
Ist das Ziel dieses Vendée Globe 2024-24-Sieges?
Dies bleibt natürlich das Hauptziel. Mit diesem Ziel vor Augen habe ich meine gesamte Vorbereitung mit meinem Team und Charal aufgebaut. Aber ich bin der Erste, der weiß, dass es nicht nur darum geht, gewinnen zu wollen und es schaffen zu können. Bevor du gewinnen kannst, musst du fertig sein und darfst dich nicht wie beim letzten Mal umdrehen. Es können viele Szenarien passieren, ich bin in meiner fünften Vendée, also habe ich einige erlebt (Abbruch 2009 und 2013, dritter Platz 2017, 13. Platz 2021, Anm. d. Red.). Die Konkurrenz wird immer größer, und wenn es in früheren Ausgaben zwei oder drei Favoriten gab, sind es heute viel mehr. Es gibt sehr solide Segler, zunehmend strukturierte Teams.
Du bist in den letzten Jahren bei Rennen oft auf dem Podium gelandet und hast selten gewonnen. Gibt es irgendeine Form von Frust?
Nein, das macht in mir noch mehr Lust, dieses Mal ganz oben zu landen. Woran ich mich erinnere, ist Regelmäßigkeit. Ich habe in der Vergangenheit bereits Rennen gewonnen, insbesondere auf einer Imoca und mit diesem Boot. Ich weiß, dass ich die ganze Zeit dabei bin, wenn nichts kaputt geht, und daran müssen wir uns bei der Vendée erinnern. Wichtig ist, sich an der Spitze zurechtzufinden und Chancen zu ergreifen, die einen Unterschied machen können. Wenn man bedenkt, dass man alleine an der Spitze starten muss, „Vollgas“ und schieben, schieben muss, wäre das vielleicht ein Fehler. Ich weiß, dass ich dieses Rennen gewinnen kann.
Bei der letzten Ausgabe mussten Sie nach vier Renntagen umdrehen, reparieren, dann erneut starten und als Dreizehnter ins Ziel kommen. Was haben Sie aus dieser Erfahrung gelernt?
Wenn nötig, habe ich wieder gelernt, dass der Favoritenstatus weder Punkte oder Meilen im Voraus bringt noch eine Garantie dafür, dass ich nicht kaputt gehe. Nach meinen ersten beiden Teilnahmen wusste ich, dass das Rennen enden könnte. Man muss über dieses Rennen philosophisch sein. Wir müssen in der Lage sein, Ereignisse zu bewältigen, ohne dass sie uns ein Leben lang hinterlassen, wir müssen in der Lage sein, sofort abzureisen. Dieser dreizehnte Platz war natürlich nicht das erwartete Ergebnis, aber es gibt eine abgeschlossene Welttournee, das ist nicht trivial, und ich konnte stolz darauf sein. Es verschaffte mir zusätzliche Erfahrung auf diesen großen Folienbooten, insbesondere im tiefen Süden, und es ermöglichte uns, das Design von Charal 2 besser auszurichten, einem Boot, das für diesen Kurs viel besser geeignet ist als Charal 1.
Beyou: „Der Vendée Globe ist für mich ein Mythos“
Vierzig Boote werden beim Vendée Globe am Start sein, ist das nicht zu viel?
Nicht ich entscheide (lächelt), sondern eine individuelle Entscheidung des Veranstalters. Die Qualifizierungsmethode erfordert viel Navigation. Es stehen 40 Plätze zur Verfügung. Dies ist eine Qualifikation in Meilen. Wenn Sie an den Rennen teilnehmen und diese beenden, sind Sie qualifiziert, es gibt keine wirkliche Vorstellung von Ergebnissen und Ranglisten. Wenn ich mitreden könnte, wäre das vielleicht ein Kriterium, das ich hinzufügen würde. Das Niveau der Flotte ist wirklich außergewöhnlich und in den ersten 10-15-20 ist der Kampf wirklich stark. Doch zwischen der Spitzengruppe und dem Ende der Flotte liegen leistungstechnisch tatsächlich Welten. Ob es gut ist, dass es so eine Kluft gibt, weiß ich nicht. Die Rennen machen mehr Spaß, wenn das Level einheitlicher ist und jeder eine kleine Chance hat.
Was bedeutet der Vendée Globe für Sie?
Für mich ist es ein Mythos. Und da es mythologisch war, fühlte ich mich unfähig, so etwas zu tun. Die Boote waren fantastisch, ich erinnere mich, dass ich in der Zeitschrift „Sails and Voiliers“ mit den Fotos der Boote geblättert habe. Es war außergewöhnlich, Computer in Rennbooten zu sehen. Ich erinnere mich, dass der Sitz an Philippe Jeantots Kartentisch der Sitz eines Kampfflugzeugpiloten war. Diese Boote waren sehr breit, sie ließen mich träumen. Und die Seeleute waren Legenden. Jeantot, Philippe Poupon, der für mich ein Gott bleibt, Loïck (Peyron), Alain Gautier… Für mich war es fast unmöglich. Und nach und nach bin ich mit diesem Rennen aufgewachsen, bin an den Start gegangen und hatte die Chance, den Sieg von Vincent Riou 2004/05 aus nächster Nähe zu erleben, weil ich zuvor die gesamte Doppelsitzer-Saison mit ihm absolviert hatte. Die Tatsache, dass Vincent gewonnen hat, dass ich auf diesem Boot gesegelt bin, hat mir gesagt, dass ich es vielleicht schaffen würde. Dahinter gewann ich den Solitaire du Figaro (im Jahr 2005, Anm. d. Red.) und als sich die Frage stellte, was ich danach machen würde, war meine Antwort spontan: „Ich möchte den Vendée Globe machen“. Dieses Rennen, das mir am Anfang noch sehr fern war, ist mit dieser fünften Teilnahme für zwanzig Jahre zur Geschichte meines Lebens geworden. Es wurde das ultimative Rennen.
Glauben Sie, dass der Rekord von 74 Tagen, den Armel Le Cléac’h seit 2017 hält, bei dieser Ausgabe gebrochen werden kann?
Ja, ich denke, er kann deutlich geschlagen werden. Wenn wir Wetterbedingungen wie 2016–2017 haben, wird der Rekord gebrochen. Es ist wirklich eine Frage der Wetterbedingungen. Die Eiszone wird dieselbe sein wie in der vorherigen Ausgabe, es handelt sich also um dieselbe theoretische Route. Was die Wetterphänomene angeht, sehen wir, dass es etwas mehr Instabilität gibt, vielleicht etwas mehr Sturmböen, das sind Dinge, die uns nicht weiterbringen. Aber die Leistung der Boote ist in acht Jahren erheblich gestiegen, ebenso wie unsere Fähigkeit, die Boote nahezu voll auszuschöpfen.
Bildnachweis: Polaryse / Charal
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