Dieser Unfall veränderte alles für Sablais, der einen geformten Sitz anfertigen ließ, der auf Stoßdämpfern montiert war. Die Lebenszelle seines Bootes wurde mit Netzen in zwei Teile zerschnitten, um bei einem Aufprall abgebremst zu werden und nicht gegen eine Wand geschleudert zu werden.
Auf demselben Liegestuhl erlitt auch Romain Attanasio nach einem heftigen Unfall einen Schädelbruch. Blutend verlor der Kapitän zweimal das Bewusstsein: „Es dauerte eine Weile, bis ich wieder zu Sinnen kam, ich wusste nicht mehr, wo ich war.“ Ein paar Minuten zuvor erinnerte sich der Einwohner von Lorient daran, dass der Tacho eine Höchstgeschwindigkeit von 38,5 Knoten anzeigte. Oder 71 km/h. Ein Unfall auf See ist wie das Herabfahren einer Böschung. Die Verzögerung ist brutal.
In beiden Fällen wandte der Rennarzt das Gehirnerschütterungsprotokoll an. Wie beim Rugby. Nach diesem Schock schäumte Attanasio sein Cockpit überall ein und befestigte außerdem einen Sicherheitsgurt an seinem Wachsitz.
Als Opfer einer Kollision während einer Etappe des Ocean Race trägt Charlie Dalin nun einen harten Helm und keinen Rugby-Helm mehr. „Außerdem haben wir das Cockpit verkleinert, was die Distanz bei einem Sturz begrenzt.“
Der Kapitän von Macif ließ sich außerdem einen maßgeschneiderten Sitz mit Stoßdämpfer und Sicherheitsgurt anfertigen. Die Tendenz besteht darin, den Kapitän zu schützen und nicht darin, ein Boot ohne Bremsen zu verlangsamen. „Wir haben nie versucht, ein Boot während des Rennens abzubremsen“, gibt Attanasio zu. Tödliche Unfälle in der Formel 1 haben die Regeln verändert. Muss der Segelsport auf eine Tragödie warten, um denselben Weg einzuschlagen? Attanasio weicht der Frage nicht aus: „Wir fragen uns immer wieder, wann der Moment kommt, in dem wir langsamer werden müssen, weil der Mann nicht mehr durchhält.“
Jean Le Cam bekräftigt, dass „Foilboote nicht mehr seetüchtig genug sind“. Was den Titelverteidiger Yannick Bestaven zur Reaktion bringt: „Wir müssen immer auf das hören, was Jean Le Cam sagt, aber ich sage auch, dass wir den Fuß von unseren Folien nehmen können, wenn die Dinge zu stark bombardiert werden.“
Bei Verkehrsunfällen festgestellte Pathologien
Die mit Folien ausgestatteten Imocas fliegen nicht vollständig, da das Messgerät die Stützebenen an den beiden Rudern verbietet. Sie fliegen in Abprallern. Jeder Start endet daher mit ebenso vielen, teils heftigen Abstürzen. Im Inneren wird jede Reise zu einer Expedition. Manche Einzelschläfer schlafen gefesselt, mit den Füßen nach vorne, und stoßen schließlich an eine Trennwand.
Die Rennärztin Laure Jacolot sagt, sie sei besorgt über die bei Verkehrsunfällen festgestellten Pathologien: „Es sind die Folien und die Bewegungen des Bootes, die zu Bewegungen und Buffetstopps führen, die Gehirnerschütterungen verursachen.“ Wir haben sie mittlerweile in fast jedem Rennen, ob in Imoca, aber auch in der Klasse 40.“ Kein Segler trägt eine Weste mit integriertem Airbag, wie es beim Reiten üblich ist.
Im Falle eines Schocks besteht die Gefahr einer Schädigung der Wirbelsäule oder sogar der Leber, Milz, Nieren usw. Stark vaskularisierte Organe, die bluten können. Mit einer Frage: Wie behandelt man innere Blutungen insgesamt?
Ein ständiges Geräusch
Heutzutage sind Imoca-Boote mit Lastsensoren ausgestattet, die die Kräfte messen, die in jedem Moment vom Mast, den Folien, den Schoten und der Struktur aufgenommen werden. Aber was ist mit menschlichen Sensoren?
Wenn alleinstehende Menschen in Erste-Hilfe-Maßnahmen geschult werden (Nähen machen, eine Schiene anfertigen), wenn sie lernen, in Intervallen zu schlafen, verfügen sie noch nicht über die Werkzeuge, um ihren Stresspegel, ihre Müdigkeit und ihre Herzfrequenz zu messen.
Ganz zu schweigen von der Lärmbelästigung: Wenn das Boot mit hoher Geschwindigkeit fährt, beginnen Kiel und Folien zu singen und erzeugen einen Dauerton von 90 Dezibel, viel höher als der Schallpegel einer lauten Waschmaschine.
Related News :