Es ist ein letzter Widerstand gegen die jüngsten Konsequenzen des Gesetzes für einen neuen Eisenbahnpakt, der 2018 zu Beginn der ersten fünfjährigen Amtszeit von Emmanuel Macron verabschiedet wurde, und vor allem gegen die Öffnung der Schiene für den Wettbewerb. Die vier SNCF-Gewerkschaften rufen für Donnerstag, den 21. November, zum Streik auf und erwägen einen erneuten Streik ab dem Abend des 11. Dezember.
Das Gesetz von 2018 hat die SNCF zwar um 35 Milliarden Euro Schulden befreit, aber auch die öffentliche Industrie- und Handelsanstalt der SNCF in eine Aktiengesellschaft (SA) umgewandelt. Diese SA, die sich zu 100 % im Staatsbesitz befindet, ist ihrerseits Anteilseigner einer Vielzahl von Unternehmen, darunter Fret SNCF, die alle unabhängig voneinander geführt werden.
Für die CGT, die UNSA, SUD-Rail und die CFDT gilt dies “Balkanisierung” Eine einst starke und geeinte Gruppe schwächt ihren Zusammenhalt und ihr Engagement vor Ort. „Wir mobilisieren für das kollektive Interesse“versichert Thomas Cavel, Generalsekretär der CFDT-Cheminots.
Dennoch wissen sie, dass es kein Zurück mehr geben wird. Die Liberalisierungsbewegung nimmt Fahrt auf: Am 15. Dezember werden die Eisenbahner, die auf den ersten für den Wettbewerb freigegebenen TER-Strecken arbeiten, in neue Tochtergesellschaften versetzt, die zu diesem Anlass gegründet wurden, auch als die SNCF den Markt eroberte. Die 1Ist Im Januar 2025 werden die Mitarbeiter von Fret SNCF in zwei neue Einheiten versetzt.
Illegale staatliche Beihilfen
Dieses Unternehmen mit 5.000 Eisenbahnarbeitern, führend im Schienengüterverkehr in Frankreich, ist nicht aufgrund des Gesetzes von 2018 zu einer Umgestaltung gezwungen, sondern aufgrund der Wettbewerbsabteilung der Europäischen Kommission. Sie wirft ihm vor, zwischen 2007 und 2019 illegale Staatshilfen in Höhe von 5,3 Milliarden Euro erhalten zu haben und kann ihn zur Rückzahlung zwingen. Um dies zu vermeiden, beschlossen der Staat und die Konzernleitung, Fret SNCF um 20 % seines Umsatzes zu kürzen, den es seinen Konkurrenten überließ, und es am 1. in zwei Einheiten aufzuteilenIst Januar 2025: Hexafret, 4.000 Mitarbeiter, wird den Güterverkehr übernehmen, und Technis, 500 Mitarbeiter, wird einen Lokomotivwartungsservice anbieten. Das Kapital des Unternehmens, das diese beiden Unternehmen beaufsichtigen wird – Rail Logistics Europe – könnte einem öffentlichen oder privaten Aktionär zugänglich gemacht werden, wobei die SNCF weiterhin die Mehrheit behält.
„Den 500 Leuten, die weder von Hexafret noch von Technis übernommen werden, wurde allen eine Lösung innerhalb der Gruppe angeboten“betont die Geschäftsführung von Fret SNCF. Es stellt außerdem sicher, dass Hexafret ab 2025 durch internes Wachstum den Umsatz von Fret SNCF zurückgewinnen wird. Und dass es weniger Ausgaben zu tragen hat, da es die Hauptgesellschaft der SNCF-Gruppe ist, die den zusätzlichen Beitrag zum Sonderrentensystem für Eisenbahner finanziert, d. h. 12 % der Lohnsumme (von 18 Millionen auf 20 Millionen Euro pro Jahr). ). Hexafret erhält damit die gleichen Konditionen wie seine privaten Konkurrenten.
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