SNCF: vorbildliche Pünktlichkeit – Causeur

Zugstreik zu Weihnachten: SNCF-Präsident Jean-Pierre Farandou übt Druck auf Bahnarbeiter aus. Er lädt sie dazu ein „Auf der Seite der Franzosen bleiben“.

Das Bemerkenswerte an der SNCF ist tatsächlich ihre Pünktlichkeitskultur. Dort werden die Dinge mit der Strenge und Präzision geregelt, die den Ruf der Schweizer Uhrmacherkunst ausmachen. Ich spreche hier natürlich nicht von der Einhaltung der Abfahrts- und Ankunftszeiten der Züge, sondern von der kalendermäßigen Regelmäßigkeit, mit der Streikbenachrichtigungen erfolgen. Jedes Weihnachten hat sein eigenes. Jede der großen Sommerwanderungen hat ihre eigene.

Tradition ist nicht immer gut

Auch dieses Jahr 2024 bildet keine Ausnahme von der Tradition. Der Gewerkschaftsverband der Eisenbahnarbeiter CGT, UNSA Railway, Sud Rail und CFDT Cheminots hat einen unbefristeten Streik angekündigt, der ab Mittwoch, dem 11. Dezember, verlängert werden kann. Mit einer kleinen Warm-up-Tour für Donnerstag diese Woche. In gewisser Weise eine Vorspeise.

In Frage stehen das Verschwinden von Fret SNCF ab dem 1. Januar 2025, die Öffnung für den Wettbewerb und möglicherweise unzureichende Investitionen in das Netzwerk. Wie Sie sich vorstellen können, ist die Tatsache, dass dieser Zeitraum mit der Eröffnung der obligatorischen jährlichen Gehaltsverhandlungen zusammenfällt, nur ein unglücklicher Zufall. „Unser Wunsch ist es nicht, zu erpressen“versichert Thierry Nier, Generalsekretär des Eisenbahnerverbandes CGT. Weit entfernt von uns, so ein Gedanke, komm schon!

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Angesichts der Aussicht auf diese neue Blockade, auf diese neuen menschlichen Fluten, die in den Hallen und auf den Bahnsteigen treiben, versucht Jean-Pierre Farandou, PGG der SNCF, eine Abschreckungsaktion. In den Spalten von La Tribune Sonntagruft er „im Sinne der Verantwortung der Eisenbahner“. „Auf der Seite der Franzosen bleiben“ er ermahnt sie. Luft oft gesungen, selten mit Erfolg. In einer so komplizierten Zeit wie der, die wir gerade erleben, in der sich die Schwierigkeiten häufen, fügt er hinzu: „Die Franzosen würden es nicht verstehen, wenn sie daran gehindert würden, zu ihren Familien zu den Feierlichkeiten zum Jahresende zu kommen.“. Benutzer, die zudem am Ende durchaus versucht sein könnten, einen Hinweis auf begrenzte Geduld auszusprechen, etwa in der Art, wenn man bedenkt, dass der Becher dieses Mal voll ist. Wir werden sehen.

Grevikultur

Es wird zweifellos mehr Zeit erfordern, bis diese linken Gewerkschaften auf ihre unantastbare „Grevikultur“ verzichten, um Marine Le Pens Ausdruck zu verwenden. Es wird wahrscheinlich auch mehr als die von Jean-Pierre Farandou vorgetragenen Vernunftargumente erfordern. Mit der Reform, die die Europäische Kommission im Einvernehmen mit der französischen Regierung durchgesetzt hat, „Der Güterverkehr wäre in einer viel besseren wirtschaftlichen Verfassung als zuvor, er fleht, da wir von zusätzlichen staatlichen Beihilfen für den Sektor in Höhe von 30 Millionen pro Jahr profitieren werden. Angesichts der Haushaltsschwierigkeiten des Landes ist dies ein starkes Zeichen. Ganz zu schweigen davon, dass der Zusatzbeitrag für die Pensionierung der übernommenen Eisenbahner weiterhin mit einem jährlichen Satz von 20 Millionen von der SNCF übernommen wird.

Darüber hinaus verpflichtete sich der CEO dazu „Finden Sie einen Platz in der Gruppe für die fünfhundert Post-Verschwindenlassen.“ Warum genau? könnte ein neckender Geist fragen.

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Abschließend lässt Präsident Farandou nicht außer Acht, dass es bei der SNCF oft eine Art Weihnachten vor Weihnachten gibt. Er erinnert daher daran, dass die Gehälter zwischen 2022 und 2024 bei einer Inflationsrate von 13 % um 17 % (21 % für den niedrigsten Wert) gestiegen sind, dass die Grundvergütung im Unternehmen 10 % über dem Mindestlohn liegt und dass in zwei Jahren 17.100 Einstellungen vorgenommen wurden Jahre und dass jeder Streiktag etwa 20 Millionen Euro kostet, wenn die Konten sechs aufeinanderfolgende Semester lang grün waren und das Unternehmen ein Nutznießer ist. Wenn wir wissen, dass ein neuer Zug 35 Millionen wert ist, rechnen wir schnell aus, dass wir alle zwei Tage der Blockade einen ganzen Zug verpassen. Und sogar noch ein paar Waggons. Tolle Arbeit, wirklich…

Éric Ciotti greift den Vorschlag der Senatoren Marseille (Mitte) und Tabarot (LR) auf und plädiert für ein System nach italienischem Vorbild, das Transportstreiks zu bestimmten Zeiten, Feierlichkeiten zum Jahresende und größere Abfahrten verbietet … Herr Attal, der zuhört sich zweifelsohne einen guten Platz in der TGV-Endstation Élysée im Jahr 2027 zu sichern, sprach sich entschieden dagegen aus. Er sieht darin eine Tendenz zur Verfassungswidrigkeit, da das Streikrecht in der französischen Verfassung verankert sei. Das Streikrecht ohne Zweifel. Ich bin nicht absolut davon überzeugt, dass es das Recht gibt, mit Geiselnahmen zu streiken. Denn worum geht es sonst eigentlich? Eines Tages müssen Politiker den Mut haben, das Problem aus diesem Blickwinkel anzugehen. Meiner bescheidenen Meinung nach ist es an der Zeit.