die Bewegung der Eisenbahner folgte wenig

Das befürchtete Chaos trat bei der SNCF am Donnerstag, dem 21. November, nicht ein, da die Eisenbahner wenig mobilisierten, um Nein zum Verschwinden von Fret SNCF zu sagen, das nach einer Schlankheitskur durch zwei Tochtergesellschaften ersetzt werden muss. Die Inoui-TGVs fuhren wie Ouigo mehr oder weniger normal, aber im Vergleich zum Normalverkehr fuhren nur sieben von zehn TER-Zügen und einer von zwei Intercités. Auf der RER D, einer der am stärksten betroffenen Linien in der Region Paris, gab es letztlich etwas mehr Züge als erwartet, nämlich zwei von fünf Zügen (statt einem von drei).

Diese halbherzige Mobilisierung ist ein Misserfolg für die Gewerkschaften, die nach der Ankündigung der Auflösung von Fret SNCF Anfang November eine starke Mobilisierung anstrebten. Sie hatten diesen Tag als dargestellt „Ultimatum“ vor einer erneuerbaren Streikbewegung ab dem 11. Dezember, wenn auf ihre Forderungen keine Reaktion erfolgt. „Die Franzosen wollen diesen Weihnachtsstreik nicht, wir verstehen sie, und vor allem gibt es keine Gründe“erklärte SNCF-Chef Jean-Pierre Farandou am Donnerstag auf RTL.

„Das Moratorium ist nein“

Die CGT-Cheminots, die UNSA-Ferroviaire, SUD-Rail und die CFDT-Cheminots fordern ein Moratorium für die Auflösung – ohne Entlassungen – von Fret SNCF, dem führenden öffentlichen Betreiber des Schienengüterverkehrs in Frankreich. „Der Minister [délégué aux transports] Ich habe es kürzlich noch einmal gesagt, das Moratorium als solches ist ein Nein.“erinnerte Herr Farandou und präzisierte, dass die Bedingungen für die Versetzung von Eisenbahnarbeitern von Fret SNCF zu den neuen Tochtergesellschaften (Hexafret und Technis) besprochen werden könnten. Zwei Drittel der 500 Mitarbeiter, deren Stellen gestrichen wurden, seien bereits in andere Unternehmen des Konzerns verlagert worden, betonte er weiter.

„Die nationalen Zahlen [de la mobilisation] sind nicht schrecklich »erkannte der Bundessekretär von SUD-Rail, Fabien Villedieu, während einer Hauptversammlung am Gare de Lyon an. „Ich weiß, dass viele Kollegen sich keine Sorgen machen, aber niemand wird geschützt sein“kündigte Herr Villedieu an, während eine Eröffnung der Hauptstadt Rail Logistics Europe, die die Güterverkehrsaktivitäten der SNCF bündelt, für 2026 geplant sei. Die SNCF bleibe in der Mehrheit, betont jedoch das Management der Gruppe.

„Was im Güterverkehr passiert, ist genau das, was im Personenverkehr passiert, insbesondere auf der TER“erinnerte sich Thierry Nier von den CGT-Cheminots am Mittwoch. Tatsächlich ist die Gewerkschaft besorgt über die Gründung von Tochtergesellschaften durch SNCF Voyageurs, um auf Ausschreibungen der Regionen für den Betrieb ihrer Regionalexpress-Netze (TER) und des Staates für die Intercités zu reagieren. Mitte Dezember werden erstmals knapp 1.200 Bahnbeschäftigte in drei dieser Tochtergesellschaften versetzt, was zu einer weniger vorteilhaften Arbeitszeitgestaltung zur Steigerung der Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit führt.

Diese Mobilisierung erfolgt am Tag nach den obligatorischen jährlichen Gehaltsverhandlungen bei der SNCF. Das Management des Bahnkonzerns schlug eine Steigerung um 2,2 % vor, deutlich weniger als in den von hoher Inflation geprägten Vorjahren, aber mehr als die Inflationsprognose für 2025 (+ 1,5 %). Ein Vorschlag qualifiziert als ” Witz “ von Fabien Villedieu während der Hauptversammlung, während „SNCF ist das profitabelste Eisenbahnunternehmen Europas“.

Die vier Gewerkschaftsverbände sollen am Donnerstagabend zusammenkommen, um über die Fortsetzung der Bewegung zu beraten.