Am Gare de Lyon „fürchten wir uns tief vor dieser Privatisierung“ – Libération

„Und wessen Station ist das? Sie gehört uns!“ „Und wessen Fracht ist es? Er gehört uns!“ „Und für wen ist der Schnee? Sie ist für uns!“ Auf einem der Bahnsteige des Gare de Lyon im 12. Arrondissement von Paris ertönen an diesem Donnerstag, dem 21. November, am späten Vormittag Stimmen. Am Ende einer verschneiten Generalversammlung, an der rund hundert Eisenbahner teilnahmen, bildete sich eine kleine Prozession. In einer der imposanten Hallen des Bahnhofs, dann auf dem Platz, beobachten überraschte Passagiere eine Schar von Demonstranten, die mit Fahnen in der Hand und Westen in den Farben ihrer Gewerkschaften (insbesondere der SUD-Bahn, ein wenig der CGT-Eisenbahnarbeiter) auf den Schultern marschieren. Die Parade ist wie die Mobilisierung des Tages auf nationaler Ebene: nicht sehr beeindruckend.

An diesem Donnerstag riefen die Gewerkschaften (CGT-Eisenbahnarbeiter, Unsa-Eisenbahnarbeiter, SUD-Eisenbahnarbeiter und CFDT-Eisenbahnarbeiter) zu einem Tag der Mobilisierung auf, der als große Aufwärmübung und als Ultimatum vor dem erneuerbaren Streik vom 11. Dezember gedacht war. Auf der heutigen Tagesordnung stehen zwei zentrale Punkte: eine von den Gewerkschaften als unzureichend erachtete Lohnerhöhung (das Management hatte bei den obligatorischen jährlichen Verhandlungen am Vortag eine Erhöhung um 2,2 % vorgeschlagen) und vor allem eine Kritik an der Auflösung der SNCF Fracht. Ab dem 1. Januar 2025 wird das wichtigste Schienengüterverkehrsunternehmen in Frankreich in zwei separate Unternehmen aufgeteilt: Hexafret für Güter und Technis für die Wartung von Lokomotiven. Das Verfahren sieht außerdem vor, 23 Schienengüterverkehrsverbindungen dem Wettbewerb zu überlassen. Darüber hinaus ist für 2026 die Eröffnung der Hauptstadt von Rail Logistics Europe, der SNCF-Abteilung, die die Güterverkehrsaktivitäten bündelt, geplant.

„Unsere Arbeitsbedingungen werden darunter leiden, auch unsere Gehälter“

„Es ist wichtig, hier in Solidarität mit den Speditionsmitarbeitern zu seinbetont Thomas, ein 25-jähriger Techniker. Schon jetzt, um sie zu unterstützen, denn es werden Tausende von ihnen sein, die geteilt werden müssen [entre les deux filiales] oder schwer [10 % des effectifs doivent être réorientés vers d’autres entités du groupe, ndlr]. Denn es handelt sich um eine ökologische Fehlentwicklung: Wir wissen ganz genau, dass die profitabelsten Linien weiterhin von privaten Akteuren betrieben werden, aber das ist nicht der Fall die anderen laufen Gefahr, geschlossen zu werden auf LKW-Transport umsteigen. Allerdings verschmutzt ein Lkw neunmal mehr als ein Güterzug, ohne alle damit verbundenen Kosten für die öffentliche Gesundheit einzurechnen.“

Für die Gewerkschaften markieren diese Veränderungen den Beginn der Privatisierung der SNCF. „Was mit dem Güterverkehr geschieht, wird sich nach und nach auch mit den übrigen Diensten ereignen. Überall wird es immer schlimmer. Unsere Arbeitsbedingungen werden darunter leiden, auch unsere Gehälter“, prognostiziert Mélina Janvrin, eine der Stimmen der RER D (sie macht die Ansagen am Mikrofon) und in die CGT-Eisenbahner gewählt. Der Bundessekretär der SUD-Bahn, Fabien Villedieu, unterstützt: „Durch die Öffnung für Kapital werden wir privatisieren. Der TGV, der die goldene Gans der SNCF ist und uns Milliarden einbringt, wer glaubt wirklich, dass wir ihn nicht privatisieren werden? Es wird in kleinen Schritten geschehen, aber am Ende wird das Ergebnis das gleiche sein. Wir fürchten diese Privatisierung in unserem Innersten.“

„Entweder wir machen weiter, oder die Steaks sind uns egal und in zehn Jahren müssen wir uns nicht mehr beschweren“

Nur eine starke Mobilisierung könne heute den schrittweisen Abbau des öffentlichen Unternehmens zugunsten privater Gruppen verhindern, versichert die Gewerkschaft. Problem: Der Streiktag an diesem Donnerstag war schlecht besucht. Wenn der Verkehr auf dem RER D (zwei von fünf Zügen im Vergleich zum Normalzustand), auf dem TER (sieben von zehn Zügen) oder auf den Intercités (einer von zwei) gestört ist, müssen die TGVs, Inoui wie Ouigo, für ihre Probleme sorgen Ein Teil zirkulierte mehr oder weniger normal. Nach Angaben der CGT trat am Donnerstag jeder vierte Eisenbahner in den Streik, was weit unter dem Niveau liegt, das im Kampf gegen die Rentenreform erreicht wurde. „Wir haben keine Wahlwarnt Fabien Villedieu. Entweder wir mobilisieren gemeinsam massiv, wir machen uns auf den Weg und vermeiden es, wie England zu handeln, das zwanzig Jahre nach der Privatisierung brauchte, um wieder zurückzukommen. Entweder ist es uns egal, und in zehn Jahren sitzen wir alle in Tochtergesellschaften mit minimalen Rechten und müssen uns darüber nicht beschweren.“

Bérenger Cernon, Stellvertreter (LFI) und ehemaliger Eisenbahner, ist gekommen, um seine ehemaligen Kollegen zu unterstützen, den blau-weiß-roten Schal um den Hals, und ruft dazu auf, seinen Teil dazu beizutragen „Ein guter großer Schlag, der alles blockiert“ ab 11. Dezember für „Güterverkehr und damit den öffentlichen Dienst einsparen“. Am Abend sollen sich die vier Gewerkschaftsverbände treffen, um über die Fortsetzung der Bewegung zu beraten.