Wo sind sie, die Güterbahnarbeiter? Wir haben sie nicht in der Halle des Nordbahnhofs gefunden, wo die Fahnen aller SNCF-Gewerkschaften wehten. CFDT, CGT, Sud Rail und Unsa riefen für diesen Donnerstag, den 21. November, zu einem Streik gegen die Auflösung von Fret SNCF auf. „Vom Güterverkehr ist so wenig übrig, dass wir die Menschen, die dort arbeiten, nicht mehr kennen“seufzt ein CGT-Student. Und das neue Projekt, die Aufteilung dieser Tochtergesellschaft in zwei Unternehmen und 20 % des Umsatzes, den die SNCF ihren Konkurrenten überlassen muss (1)weckt kein Vertrauen in die Eisenbahngewerkschaften.
Es muss gesagt werden, dass in der Region kaum noch Waggons mit Güterverkehr verkehren. Fret SNCF beschäftigt rund fünfzig Mitarbeiter in Pays de la Loire, rund zwanzig sind in Nantes ansässig und haben nur fünf Fahrer. „In Nantes gibt es weiterhin einen Dienst in Roche-Maurice in der Nähe des Hafens für Getreide und einen weiteren für den Stahltransport mit Arcelor Mittal.“erklärt Thierry Pleyber vom Kollektiv Fer Nantes. Andere Züge verkehren im Hafen, insbesondere in Saint-Nazaire, allerdings mit einem privaten Betreiber.
Ungeachtet dessen wird der Güterverkehr seit Jahren als sterbend beschrieben. „Der Zug macht nicht mehr als 3 % des Güterverkehrs in der Region aus. » Nicolas Boumier, Eisenbahnarbeiter bei CGT, erinnert sich an die isolierten Waggons verschiedener Unternehmen, die vor zwanzig Jahren zu Zügen zusammengebaut wurden. „Das gibt es hier nicht mehr. »
Der Zug sei jedoch eine gute Lösung zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und zur Reduzierung des Lkw-Verkehrs, betont Thierry Pleyber. Frankreich hat sich im Rahmen des Klimagesetzes verpflichtet, den Anteil der per Bahn transportierten Güter bis 2030 zu verdoppeln. „Wir sind weit davon entfernt“, er fährt fort. Er fürchtet die Folgen der Auflösung von Fret SNCF. Auch Eisenbahner. Das Projekt kommt dem Verlust von 500 Arbeitsplätzen in Frankreich gleich. Sie fordern einen neuen Streik für erneuerbare Energien ab Mittwoch, dem 11. Dezember.
(1) Der Preis, den das Management für die Nichtrückzahlung der von Europa als illegal erachteten Staatshilfen in Höhe von 5,3 Milliarden Euro zahlen muss.
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