Die Slowakei hat die zweitlängste Staatsgrenze zu Polen (541 km). Es erstreckt sich fast über die gesamte Länge des Karpatengebirges, einschließlich der Beskiden und der Tatra, die eine natürliche Barriere darstellen, die die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur behindert. Trotz stetiger Fortschritte in diesen Fragen gibt es immer noch zahlreiche Einschränkungen für den Fahrzeugverkehr über die Grenze.
Infrastrukturminister Dariusz Klimczak bekräftigte, dass die Aufgaben der Harmonisierung grenzüberschreitender Straßeninvestitionen nach wie vor die wichtigsten Aufgaben seien. Dies betrifft vor allem folgende Straßenrouten: S1-D3 im Verkehrskorridor „Ostsee – Adria“ und S19-R4 im Verkehrskorridor „Ostsee – Schwarzes Meer – Ägäis“.
– Eines der wichtigsten Themen unserer Gespräche war die Fortsetzung des Baus der Straße, die auf polnischer Seite S1 heißt. Ich habe von meinem slowakischen Amtskollegen die Erklärung erhalten, dass dort in diesem Jahr eine Ausschreibung für den dritten und letzten Abschnitt der D3-Straße ausgeschrieben wird. Unsere S1, deren Bau im Jahr 2026 abgeschlossen sein wird, wird im Jahr 2029 auf der slowakischen Seite fortgesetzt. Eine äußerst wichtige Straße aus Sicht Polens und der Slowakei ist auch die Straße S19 und ihre Fortsetzung auf der slowakischen Seite, bis zu Košice – R4. „Ich habe eine Erklärung erhalten, dass der Bau der Straße auf der slowakischen Seite ebenfalls zu den Prioritäten der Regierung gehört“, sagte Infrastrukturminister Dariusz Klimczak.
Bei der Erörterung von Fragen des Schienenverkehrs analysierten die Minister die Möglichkeiten und Pläne zur Verbesserung der Verbindungen auf der Strecke Czechowice Dziedzice – Zwardoń, dank derer der Schienenverkehr die wirtschaftliche Entwicklung der polnisch-slowakischen Grenze wirksam stimulieren würde, sowie die Möglichkeiten der Strecke Sie verläuft durch Muszyna – Plaveč und verbindet Krakau und Rzeszów mit Prešov und Kosice. Die Minister waren sich einig, dass es ratsam ist, nach entsprechenden Investitionen auf beiden Seiten ein gemeinsames neues System von Eisenbahnverbindungen zu entwickeln, das die Qualität dieser Verbindungen und ihre Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich zum Straßenverkehr verbessern wird.
– Wenn wir über Investitionen in Eisenbahnverbindungen sprechen, haben wir über drei Korridore gesprochen, aber einer davon ist hier besonders wichtig. Wir haben ein großes Projekt im Wert von 3,5 Milliarden PLN zwischen Krakau und Nowy Sącz, das von der KPO finanziert wird. Auch aus kommunikativer Sicht ist es für die slowakische Seite sehr wichtig. Wir waren mit meinen Amtskollegen auch einer Meinung, dass es an der Zeit ist, die verlorene Zeit aufzuholen und das Missverhältnis im Schienen- und Straßenverkehr zwischen unseren Ländern zu beseitigen. Wir haben außerdem vereinbart, dass wir gemeinsam nach europäischen Mitteln suchen, um Eisenbahnprojekte im Rahmen des neuen Finanzrahmens zu finanzieren. Mit Genugtuung habe ich auch das Interesse der slowakischen Seite am Bau von CPK und HSR in Polen aufgenommen, deren Investitionen die Verkehrsarchitektur in Mitteleuropa verändern werden – sagte Minister Dariusz Klimczak.
Der Minister wies auch darauf hin, dass die Frage der Wirksamkeit der Verkehrsfinanzierung nach 2027 eine der Prioritäten der polnischen EU-Ratspräsidentschaft im kommenden Jahr sein wird.
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