VORTEILE ›› Elegantes Design, einfache, aber gut verarbeitete und geräumige Kabine, raffiniertes und komfortables Fahrverhalten, mehr als ausreichende Leistung NACHTEILE ›› Fehlende Offroad-Modi, kleiner Infotainment-Bildschirm mit eher einfachen Menüs, nicht das inspirierendste Fahrzeug seiner Klasse
Der CR-V ist seit seinem Debüt im Jahr 1995 ein Eckpfeiler der Honda-Produktpalette und bleibt auch in seiner sechsten Generation einer der bekanntesten Player auf dem hart umkämpften Kompakt-SUV-Markt. Es behauptet sich nicht nur gegen Klassiker wie den Toyota RAV4, den Subaru Forester und den Volkswagen Tiguan, sondern steht auch neuen Herausforderern wie dem Ford Bronco Sport gegenüber, die allesamt darum wetteifern, die Aufmerksamkeit eines immer anspruchsvolleren Publikums auf sich zu ziehen.
Das neueste Modell schafft es – ähnlich wie seine Vorgänger –, sich von seinen Konkurrenten durch ein Design abzuheben, das unverwechselbar und dennoch unverkennbar Honda ist. Zusätzlich zu seiner Attraktivität wird der CR-V in einer breiten Palette von Spezifikationen angeboten, insbesondere in Australien, wo Käufer aus nicht weniger als sieben Varianten wählen können. Darunter befindet sich eine herausragende Hybridoption, die mit demselben hocheffizienten Antriebsstrang ausgestattet ist, der auch in anderen Honda-Modellen wie dem Accord zu finden ist.
Kürzlich haben wir eine Woche am Steuer des 2024 CR-V verbracht. Wir hatten zwar keine Gelegenheit, die Hybridvariante zu erleben, aber wir haben den VTi LX AWD ausprobiert, ein Modell, das in der CR-V-Reihe ganz oben steht. Als zweitgrößtes Premium-Angebot der Reihe kostet es 57.000 AU$ (ca. 37.500 USD, inklusive Gebühren) und positioniert sich als raffinierte und dennoch erschwingliche Option für alle, die einen Hauch von Luxus in ihrem kompakten SUV suchen.
Kurze Fakten
Bildnachweis: Brad Anderson/Carscoops
Vor ein paar Jahren überarbeitete Honda Australia seine Strategie, schloss Dutzende Händler und wechselte zu einem Agenturmodell, bei dem der Autohersteller selbst – und nicht die Händler – den gesamten Bestand verwaltet. Mit der Einführung dieser Strategie führte das Unternehmen ein Festpreissystem ein und erzielte einen leichten Vorsprung im gehobenen Segment. Diese Änderung hat zu einem moderaten Preisanstieg in der gesamten Produktpalette geführt, aber mit Preisen, die bei 44.500 AU$ (~29.300 $) beginnen und bei 59.000 AU$ (~38.900 $) enden, bleibt der CR-V eine überzeugende Option.
Tatsächlich hat der Basis-CR-V VTi-X den gleichen Grundpreis wie der Basis-Mitsubishi Outlander ES, obwohl er etwas teurer ist als der Nissan X-Trail, der bei 41.962 AU$ (~27.600 $) startet.
Mit Ausnahme der Hybridmodelle sind alle 2024 CR-Vs serienmäßig mit einem 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader ausgestattet. Dieser Motor leistet 188 PS (140 kW) bei 6.000 U/min und 240 Nm (177 lb-ft) Drehmoment zwischen 1.700 und 5.000 U/min. Wer auf maximale Effizienz Wert legt, greift zum 2,0-Liter-Vierzylinder-Hybrid mit Saugmotor und 204 PS (152 kW) und 335 Nm (247 lb-ft).
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Einfaches und edles Interieur
Die Innenausstattung von Honda hat sich in den letzten Jahren dramatisch verbessert, und beim neuen CR-V ist das nicht anders. Wie beim Civic und Accord der neuesten Generation wirkt der Innenraum des CR-V recht minimalistisch, ist jedoch gut ausgestattet und fühlt sich einigermaßen hochwertig an.
Jeder, der schon einmal ein aktuelles Honda-Modell gefahren ist, wird das Lenkrad des CR-V wiedererkennen, komplett mit zahlreichen physischen Knöpfen und Schaltern, und nicht mit einigen der lästigen berührungsempfindlichen Bedienelemente, die viele Autohersteller weiterhin verwenden.
Bei allen CR-V-Modellen befindet sich vor dem Lenkrad ein digitales Kombiinstrument. Bei den Basismodellen handelt es sich um einen relativ bescheidenen 7-Zoll-Bildschirm und beim von uns getesteten VTi LX um ein größeres 10,2-Zoll-Display. Trotzdem fühlte es sich ein wenig klein an, vor allem weil heutzutage so viele Autos über 12,3-Zoll-Kombiinstrumente verfügen. Es gibt ein wenig Anpassungsmöglichkeiten, aber die Grafiken sind eher einfach. Positiv ist, dass der Bildschirm mehr als klar genug ist und alle Informationen anzeigt, die man sich nur wünschen kann.
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Alle CR-V-Modelle sind serienmäßig mit einem zentralen 9,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm ausgestattet. Die Positionierung des Bildschirms oben auf dem Armaturenbrett ist weder die sauberste Lösung, noch ist der Bildschirm im Vergleich zu einigen Konkurrenten besonders groß. Ein großes Plus ist, dass es standardmäßig über drahtloses Apple CarPlay und Android Auto verfügt und außerdem über einen physischen Lautstärkeregler und physische Tasten für die Zurück- und Home-Funktionen verfügt.
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Die aktuelle Infotainment-Software von Honda liegt im Mittelfeld, wenn es um Funktionen und überzeugende Grafiken geht. Der Vorteil daran, dass es nicht allzu komplex ist, ist, dass es sehr einfach zu verwenden und zu verstehen ist. Es enthält sogar eine Fingerablage, die die Bedienung des Bildschirms während der Fahrt erleichtern soll.
Zu den weiteren willkommenen Annehmlichkeiten der Kabine gehören ein Bose-Premium-Audiosystem und ein kabelloses Telefonladegerät. Das Bose-System ist hervorragend und macht das Hören Ihrer Lieblingsmusik zu einem Vergnügen, obwohl wir uns etwas mehr Bass gewünscht hätten. Wir loben Honda für die Beibehaltung physischer Drehregler für das HVAC-System, anstatt diese Bedienelemente auf den Touchscreen zu verlagern. Den Fondpassagieren stehen zwei beleuchtete USB-C-Ladeanschlüsse zur Verfügung.
Die Passform und Verarbeitung ist so gut wie alles andere in dieser Klasse. Es gibt reichlich Soft-Touch-Leder sowie Holzbezüge, die sich über das Armaturenbrett und entlang der Türverkleidungen erstrecken. Das Leder erstreckt sich über das Lenkrad und ein großes Panoramadach ist beim VTi-LX serienmäßig. Honda hat außerdem die Lüftungsschlitze sauber unter einer wabenförmigen Zierleiste integriert, die sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts erstreckt.
Der 2024 CR-V bietet bequem Platz für vier Erwachsene und bietet viel Bein- und Kopffreiheit, selbst in der zweiten Reihe. Der Laderaum beträgt respektable 589 Liter (20,8 Kubikfuß) bzw. 1.072 Liter (37,8 Kubikfuß), wenn die 60/40 geteilten Rücksitze beim 5-Sitzer-Modell flach umgeklappt sind, während das Ladevolumen auf 472 Liter (16,6 Kubikfuß) reduziert wurde Füße) im Siebensitzer.
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Was ist mit der Fahrt?
Bei der Gestaltung und Entwicklung des neuesten CR-V wollte Honda nach eigenen Angaben einen SUV bieten, der „Spaß beim Steuern“ bietet und ein „Gefühl von Sicherheit, Komfort und Fahrleistung“ vereint. Hat es dies erreicht?
Der 1,5-Liter-Turbo-Vierkolbenmotor verfügt über eine variable VTEC-Ventilsteuerung und Hubsteuerung auf der Auslassseite des Doppelnockenkopfs, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Die japanische Marke hat außerdem einen neuen Turbolader eingebaut, einen Abgaskrümmer im 4-in-2-Design übernommen und eine neue hochsteife Kurbelwelle, Ölwanne und einen neuen Ansaugdeckel eingebaut.
Was ist das Ergebnis all dieser Arbeit? Nun, der CR-V fühlt sich für ein Fahrzeug seiner Größe mit einem Motor mit kleinem Hubraum überraschend spritzig an. Es ist mehr als ausreichend für alltägliche Fahrten, egal ob in der Stadt oder auf der Autobahn. Außerdem ist er leiser als einige vergleichbare Motorangebote der Konkurrenz und bietet jede Menge Power.
Mit diesem Motor ist ein stufenloses Getriebe gekoppelt, das die Kraft auf alle vier Räder überträgt. CVT-Getriebe kann man leicht hassen, aber dieses hier ist unauffällig und erledigt seinen Zweck.
Hondas neuester und bester Echtzeit-Allradantrieb mit intelligentem Steuerungssystem kombiniert ein herkömmliches Vorderradantriebssystem mit einem kompakten Verteilergetriebe, das bis zu 80 % des Motordrehmoments an die von einem Elektromotor gesteuerte Hinterradantriebsbaugruppe verteilen kann . Das System kann das Durchdrehen der Räder präventiv minimieren, bevor es auftritt, indem es Kraft an die Hinterräder sendet. Es kann auch mehr Drehmoment an die Hinterräder senden, wenn das System erkennt, dass der CR-V an einer Steigung angefahren wird.
Es stehen drei Fahrmodi zur Verfügung: Normal, Econ und Sport. Jedes davon optimiert die Gas- und Getriebereaktion, obwohl wir den CR-V die meiste Zeit, die wir damit verbracht haben, im Normalmodus belassen haben. Der Sportmodus ist praktisch für Überholmanöver auf der Autobahn und dergleichen und lässt den CR-V zudem etwas kehliger klingen.
Auch die Bergabfahrhilfe ist in der gesamten CR-V-Familie Standard. Leider bietet der Honda keinen der Offroad-Modi, die beim Outlander und X-Trail verfügbar sind, und er fühlt sich auch nicht so gut auf Schotterwegen an wie diese beiden.
Honda hat erhebliche Anstrengungen unternommen, damit sich der neue CR-V auf der Straße hochwertiger anfühlt als sein Vorgänger, und das hat sich ausgezahlt. Basierend auf der modernsten globalen Architektur wurde der Radstand des Modells der sechsten Generation um 40 mm (1,57 Zoll) verlängert und auch die Spurweite vorne und hinten ist gewachsen. Es gibt auch einen neu gestalteten vorderen Hilfsrahmen und Honda gibt an, dass zum ersten Mal in einem CR-V struktureller Klebstoff auf Metallbereichen verwendet wurde, die punktgeschweißt wurden, um die Geräusche im Innenraum zu reduzieren.
Es wurden mehrere weitere Fortschritte gemacht, um die NVH-Werte zu verbessern. Es gibt besseres Isoliermaterial und ein Active Noise Control-System, das genau wie die Geräuschunterdrückung bei Kopfhörern funktioniert. Unabhängig von den Straßenverhältnissen ist der CR-V ein ruhiger Ort zum Verweilen und bietet ein Maß an Eleganz und Gelassenheit, mit dem einige seiner Konkurrenten nicht ganz mithalten können.
Der CR-V ermutigt Sie nicht dazu, ihn durch Kurven oder eine Bergstraße hinaufzujagen, aber wenn er geschoben wird, fühlt er sich überraschend sportlich an.
Während Honda angibt, dass der CR-V VTi-LX 7,7 l/100 km (30,5 US mpg) verbrauchen kann, kamen wir während unserer Zeit mit dem SUV auf einen Durchschnittsverbrauch von 9,6 l/100 km (24,5 US mpg). Käufer, die etwas Effizienteres wollen, sollten sich für den e-HEV RS-Hybrid entscheiden, der durchschnittlich 5,5 l/100 km (42,7 US mpg) verbraucht.
Urteil
Es gibt viele Gründe, warum sich der Honda CR-V seit so vielen Jahren als so beliebt erweist. Es ist praktisch, bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und als Honda können Sie sich darauf verlassen, dass es zuverlässig ist, ohne sich in ein finanzielles Loch zu verwandeln, sobald Sie es losfahren. Beim CR-V der neuesten Generation ist das nicht anders. Es ist vielleicht nicht das inspirierendste und auch nicht das technischste Angebot seiner Klasse, aber es hat einen Charme, der kaum zu übertreffen ist.
Bildnachweis: Brad Anderson/Carscoops
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