Die Formel 1 hat bestätigt, dass sie mit General Motors und seiner Marke Cadillac einen grundsätzlichen Deal über den Einstieg in die Serie im Jahr 2026 als 11. Team vereinbart hat.
Der Deal sieht vor, dass das von GM unterstützte Unternehmen im Jahr 2026 als Kundenteam beitritt und gleichzeitig für 2028 und darüber hinaus eigene Antriebsaggregate entwickelt, wobei das bestehende Andretti Global-Projekt in Silverstone als Rückgrat dient.
In einer Erklärung vom Montag bestätigte die Formel 1, dass GM/Cadillac und die Rennserie sich im Prinzip auf einen Beitritt zu ihren Reihen im Jahr 2026 geeinigt haben.
„Angesichts der anhaltenden Wachstumspläne der Formel 1 in den USA waren wir immer davon überzeugt, dass die Aufnahme einer beeindruckenden US-Marke wie GM/Cadillac und GM als künftiger Antriebslieferanten zusätzlichen Wert und Interesse für den Sport bringen könnten“, sagte der scheidende Liberty Medien-CEO und Präsident Greg Maffei.
„Wir verdanken der Führung von General Motors und seinen Partnern erhebliche Fortschritte bei ihrer Vorbereitung auf den Einstieg in die Formel 1. Wir freuen uns, den Bewerbungsprozess für das GM/Cadillac-Team für den Einstieg in die Meisterschaft im Jahr 2026 voranzutreiben.“
Mark Reuss, Präsident von GM, fügte hinzu: „Als Königsklasse des Motorsports verlangt die Formel 1 bahnbrechende Innovation und Exzellenz.“
„Es ist eine Ehre für General Motors und Cadillac, der weltweit führenden Rennserie beizutreten, und wir sind bestrebt, mit Leidenschaft und Integrität an Wettkämpfen teilzunehmen, um den Sport für Rennsportfans auf der ganzen Welt bekannter zu machen.“
„Dies ist für uns eine globale Bühne, um die technische Kompetenz und Technologieführerschaft von GM auf einem völlig neuen Niveau unter Beweis zu stellen.“
GM-Funktionäre waren beim Grand Prix von Las Vegas anwesend, um einen Deal mit F1 und Liberty Media über einen Einstieg als 11. Expansionsteam bereits im Jahr 2026 zu besprechen.
George Russell, Mercedes F1 W15, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, Pierre Gasly, Alpine A524, beim Rennstart
Foto von: Sam Bloxham / Motorsport Images
Der amerikanische Hersteller arbeitete schon lange mit Andretti Global an einem möglichen F1-Angebot, das vom Dachverband der FIA angenommen wurde, die Formel 1 selbst jedoch die Teilnahme verweigerte, weil man davon ausging, dass das Angebot keinen ausreichenden Mehrwert für die Serie darstellte.
Es gab auch Spannungen zwischen dem Aushängeschild der Organisation, Michael Andretti, und den F1-Führungskräften wegen Andrettis aggressiver Kampagne, mit der er sich seinen Zugang erzwingen wollte, wozu auch die Einbeziehung des US-Kongresses und des Justizministeriums gehörte.
Doch nachdem Andretti im September von seinem gleichnamigen Unternehmen zurücktrat und die Kontrolle an den Mehrheitseigentümer Dan Towriss übergab, setzten Towriss und GM ihre Bemühungen fort, ein überzeugenderes Angebot mit einem größeren Engagement des amerikanischen OEM als echter Konstrukteur vorzulegen, ein Angebot das wurde nun grundsätzlich genehmigt.
FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem sagte, der Dachverband unterstütze die jüngste Entwicklung „voll und ganz“.
„General Motors ist eine riesige globale Marke und ein führendes Unternehmen in der OEM-Welt und arbeitet mit beeindruckenden Partnern zusammen“, sagte er.
„Ich unterstütze voll und ganz die Bemühungen der FIA, der Formel 1, GM und des Teams, den Dialog aufrechtzuerhalten und auf das Ergebnis einer grundsätzlichen Vereinbarung zur Weiterentwicklung dieses Antrags hinzuarbeiten, um für 2026 ein Team unter der Marke GM/Cadillac an den Start zu bringen.“ .
„Alle Parteien, einschließlich der FIA, werden weiterhin zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass der Prozess reibungslos verläuft.“
Trotz der anfänglichen Ablehnung durch F1 setzte Andretti Global den Aufbau seines F1-Programms in seinem Werk in Silverstone fort, wo das Team zahlreiche Mitarbeiter eingestellt und ein Windkanalmodell eines 2026-Autos produziert hatte.
Zu den hochrangigen Neuzugängen zählen der ehemalige F1-Star Pat Symonds und eine Reihe ehemaliger Alpine-Mitarbeiter, wobei der ehemalige Renault-Motorentechnikchef Rob White als jüngster dem Projekt als COO beigetreten ist.
Um für 2026 gerüstet zu sein, muss das GM-Unternehmen unter der Marke Cadillac aufgrund der damit verbundenen kurzen Vorlaufzeiten das bestehende Andretti Global-Projekt übernehmen.
GM wird auch nicht genug Zeit haben, um Werksmotoren vor 2028 zu liefern, sodass die Mannschaft für die ersten beiden Saisons einen Deal für Kundenmotoren abschließen muss. Seine wahrscheinlichsten Optionen sind Ferrari und Honda, wobei Andrettis früherer Motorenpartner Renault sein Triebwerksprojekt für 2026 aufgibt.
Es gab Spekulationen darüber, dass GM das Motoren-IP von Renault für 2026 übernimmt, aber es wird nun erwartet, dass der US-Hersteller für 2028 eigene Motoren entwickeln und bauen wird.
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