Es war zu befürchten. Bei der Vorstellung des Haushalts Anfang Oktober und der Sparmaßnahmen zur Reduzierung des Staatsdefizits kündigte die Regierung an, dass die Gesamtsumme der Fördermittel für die Ökologisierung des Neuwagenabsatzes in diesem Jahr auf rund 700 Milliarden Euro steigen werde Millionen im Jahr 2025.
Es blieb abzuwarten, wie dieser ernsthafte Plan umgesetzt werden würde. Es ist geschafft. Nach Angaben von Les Échos, die wir bestätigen können, wird der Ökobonus deutlich reduziert, während er stärker an das Einkommensniveau der Käufer von Elektrofahrzeugen gebunden ist. Die Maßnahmen treten in Kraft, sobald das Dekret veröffentlicht wird, „geplant für diese Woche“, teilt uns das Industrieministerium mit.
„Es ist in der Tat ein ziemlicher Schlag“
Bisher betrug dieser Ökobonus 7.000 Euro für die untersten 50 % der Haushalte, deren Referenzsteuereinkommen höchstens 15.400 Euro betrug. Jetzt werden es 4.000 Euro sein. Die wohlhabendsten Haushalte, die von 4.000 Euro profitieren könnten, erhalten je nach Fall nur 2.000 oder 3.000 Euro.
Die französische Automobilplattform (PFA), die französische Lobby des Sektors, wurde kontaktiert und lehnte jede Stellungnahme ab, „bis das Dekret veröffentlicht wird“. Er gibt zwar zu, dass „es in der Tat ein echter Schlag ist, da das Budget für diese Hilfe vor dem Hintergrund des Marktrückgangs und der Stagnation beim Elektroabsatz halbiert wird“.
Eine andere Quelle ist besonders besorgt über das Schicksal von 100 % elektrischen Nutzfahrzeugen. Diese bei Handwerkern, aber auch bei KMU und VSE sehr beliebte Fahrzeugkategorie liegt völlig außerhalb des Systems. „Die Förderung des Kaufs elektrischer leichter Nutzfahrzeuge wird nun über Energiesparzertifikate finanziert“, bestätigt das Umfeld von Industrieminister Marc Ferracci. Die Konditionen werden in den kommenden Wochen festgelegt. » Sehr schlechte Nachrichten für die beiden französischen Hersteller Renault und Stellantis, die zusammen 70 % des französischen Marktes ausmachen.
Stellantis und Renault erleiden den Schlag
Beide Gruppen nehmen die Schuld auf sich. „Für uns entspricht dies mit durchschnittlich 3.000 Euro Förderung pro Elektro-Nutzfahrzeug 8 % unseres gesamten Umsatzes in dieser Kategorie, alle Technologien zusammen“, gibt eine Quelle bei Stellantis an. Wenn die dieser Kategorie zugewiesenen Beihilfen morgen weiter zurückgehen, werden diese Verkäufe unweigerlich einen Einbruch erleiden. Trotz aller Bemühungen, Kosten und Margen zu senken, sind unsere Preise noch nicht attraktiv genug, um Handwerkern oder Inhabern von KMU oder VSE eine Investition in diese Technologie zu ermöglichen. »
Eine andere Quelle des gleichen Herstellers geht noch weiter: „Seit 2018 müssen wir für jeweils fünf Thermofahrzeuge ein Elektrofahrzeug verkaufen“, erinnert sie sich. Wenn es uns also nicht gelingt, werden wir gezwungen sein, unsere Thermoverkäufe zu verlangsamen, um dieses Verhältnis beizubehalten und auf Kurs zu bleiben. »
Ende des Umtauschbonus
Für die gesamte französische Automobilindustrie, der es ohnehin schon schlecht geht, ist das eine kalte Dusche. „Die Ankündigung ist umso heftiger, weil wir dachten, wir hätten noch ein paar Wochen Zeit, uns vorzubereiten“, gesteht ein anderer Akteur der Branche. Da können wir uns nur unterwerfen. » Jeder fürchtet die chinesische Bedrohung. „Diese Kürzung der Beihilfen ist der beste Weg, um es ihnen zu ermöglichen, mit uns Marktanteile zu gewinnen“, bedauert eine andere Quelle. Durch die massive Hilfe aus Peking können sie nun sehr preiswerte Fahrzeuge anbieten. Es wird noch schwieriger, mithalten zu können. »
In der Regierung werden diese Entscheidungen durch die Lage der öffentlichen Finanzen begründet. „Das ursprünglich geplante Budget 2024 für die Autoprämie wurde um mehr als 400 Millionen Euro überschritten“, erinnert das Industrieministerium. Angesichts dieser sehr großen Überschreitung und der Haushaltszwänge blieb der Regierung keine andere Wahl, als den für 2025 geplanten Betrag zu kürzen.“
Das Prinzip der Erneuerung des Sozialleasings (Elektroautos für 100 Euro pro Monat für einkommensschwache Haushalte) wurde jedoch übernommen. Allerdings mit Konditionen, die ebenfalls deutlich nach unten korrigiert werden. Tatsächlich wird das System im Jahr 2024 für 50.000 betroffene Autos 650 Millionen Euro gekostet haben. Die Umwandlungsprämie (früher „Abwrackprämie“ genannt) entfällt hingegen dauerhaft.
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