Es ist nun 21 Tage her, dass die Busdepots von Conflans-Sainte-Honorine (78) und Saint-Ouen-l’Aumône (95), die den Ballungsraum Cergy bedienen, lahmgelegt wurden. Tatsächlich streiken seit dem 7. November mehr als 90 % der Busfahrer, um gegen die deutliche Verschlechterung ihrer Arbeitsbedingungen zu protestieren.
Die Fahrer beklagen eine Beschleunigung dieser Verschlechterung, seit sie im Zuge der Öffnung für den Wettbewerb im vergangenen Januar den Arbeitgeber gewechselt haben. Die beiden Depots, die früher von STIVO und Transdev verwaltet wurden, werden jetzt von Francilité Seine-et-Oise, einer Tochtergesellschaft der Lacroix-Savac-Gruppe, verwaltet. Fred, Gewerkschaftsvertreter der FO, beschreibt eine unhaltbare Situation: „Seit dem 1. Januar hat sich alles verschlechtert und seit September haben sie unsere Leistungsnachweise geändert, es ist höllisch geworden. Eine Linie, die zum Beispiel eine Fahrt in zwanzig Minuten zurückgelegt hat, muss dies nun in sechzehn Minuten tun.“. Die Fahrer sind mit einer Ausweitung der Dienste, einer drastischen Verkürzung ihrer Zeit zwischen den Fahrten, die sie daran hindert, Pausen einzulegen, oder sogar mit einer Zunahme der Anzahl von Diensten mit Unterbrechungen konfrontiert, die bis zu vierzehn Stunden dauern können.
Besonders junge Fahrer sind von dieser Situation betroffen, da in den aktuellen Tarifverträgen Sozialleistungen nur für diejenigen erhalten bleiben, die ihren Vertrag vor dem 1. Januar 2024 unterzeichnet haben. „Jugendliche, die zurückkehren, erhalten 1.450 Euro für Gottesdienste von 18 bis 20 Uhr.“erklärt Fred. Ein weiteres Beispiel für Diskriminierung: Sie profitieren nicht ab dem dreizehnten Monat vor einem Jahr Dienstalter.
Angesichts dieser Situation fordern die Streikenden, unterstützt von FO und CGT, Pausenzeiten, angepasste Fahrpläne, die Neubewertung der Prämie für Nachtdienste, Toiletten an den Terminals oder sogar die Erneuerung von Bussen, die sich in einem katastrophalen Zustand befinden.
Dieser Streik ist ein Alarmruf gegen die verheerenden Auswirkungen der Öffnung des öffentlichen Verkehrs für den Wettbewerb. „Das System ist absichtlich aufgebaut. Hierbei handelt es sich nicht um einen Unternehmenskauf, bei dem wir uns an die Vereinbarungen halten. Deshalb verhandeln wir alle sechs Jahre unsere Arbeitsbedingungen nach unten neu.“Er denunziert Fred noch einmal. Während das RATP-Netzwerk für den Wettbewerb geöffnet wird, ist es dringend erforderlich, sich der damit verbundenen Risiken bewusst zu werden und gemeinsam dagegen vorzugehen. Um den beispielhaften Kampf der Fahrer von Francilien Seine-et-Oise zu unterstützen, spenden Sie an deren Streikfonds!
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