ZEUGNIS „Wir verstehen nicht, warum wir rausgeschmissen werden“, Taxifahrer am Rande der finanziellen Erstickung

Marcel Courtet ist seit 12 Jahren Taxifahrer in La Ciotat. Er investierte 200.000 Euro, seine gesamten Ersparnisse, um seinen Führerschein zu bezahlen. Angesichts der Reform des Gesundheitswesens und der Konkurrenz durch VTC ist die Zukunft düster. Dies ist der Grund für seine heutige Mobilisierung.

Taxis blockieren an diesem Montag, dem 2. Dezember 2024, die Straßen rund um Marseille, um gegen Maßnahmen im Zusammenhang mit dem neuen Krankenversicherungsabkommen zu protestieren. Die Hauptforderungen betreffen eine deutliche Senkung der Kilometerpauschale für die Beförderung sitzender Patienten und die Verpflichtung zur Nutzung von Gesundheitsfahrgemeinschaften, die sich direkt auf deren Einkommen auswirken. Marcel Courtet, Taxifahrer in La Ciotat, ist einer der tausend Fahrer, die in Lançon de Provence anwesend sind, um ihre Wut gegen die Gesundheitsreform zu demonstrieren. Die Taxiverbände verhandeln seit einem Jahr über diese Gesundheitstransportreform.

Ein Taxifahrer, der Patienten abholt, „übernimmt die Ware nicht“, Das wollen die Demonstranten auch sagen, es gebe eine Unterstützungsrolle, die im von der Cnam vorgeschlagenen Preis nicht berücksichtigt sei.

“Denn es gibt immer mehr Menschen, die älter und kranker werden. Tatsächlich erfüllen wir also nur unseren Teil des Marktes, wir machen unseren Job. Es gibt immer mehr medizinische Rennen, daher werden die Kosten für das CPAM immer höher. Aber wir sollten nicht dafür verantwortlich gemacht werden, es ist nicht unsere Schuld.“

Für Marcel Courtet herrschen Ungerechtigkeit und Unverständnis. “OWir verstehen nicht, warum wir rausgeschmissen werden. Ich mache diesen Job seit 12 Jahren. Seit 12 Jahren treffe ich tagtäglich kranke Menschen, die sich einer Strahlen- oder Chemotherapie unterziehen, weil sie Krebs haben, und so weiter.

Hinter dem Rennen steckt Empathie, aber wir müssen auch akzeptieren können, “CEs ist nicht leicht für sie, es ist nicht leicht für uns. Denn für uns ist es kompliziert, wenn wir 10 Kunden haben, die uns nach dem zehnten Kunden am Tag aus Empathie von ihrem Leid erzählen..

Für Taxifahrer wie Marcel Courtet ist es manchmal schwierig, einen Patienten nicht mehr zu sehen oder zu sehen, wie seine Krankheit voranschreitet. “OWir machen diese Arbeit so gut wie möglich und versuchen gleichzeitig, uns um unsere Patienten zu kümmern, und wir machen unsere Arbeit gut, es gibt immer mehr Patienten, die älter sind und diese Art von Transport benötigen. Manche Menschen erleiden einen psychischen Schock, nachdem sie von einer Krankheit erfahren haben, und dann unterstützen wir sie bis zum Ende. Wir sehen das Fortschreiten der Krankheit, manchmal sehen wir, wie sie sich auf dem Weg zur Genesung bewegen, und manchmal geht es nicht in die richtige Richtung, und wir unterstützen sie bis zum Ende. Und es ist sehr schwer, denn in 12 Jahren haben wir mit einigen sympathisiert und wir sehen, wie sie gehen, manchmal ist es schwer.“

Als Marcel Courtet seine Taxikarriere begann, wusste er, dass VTCs bereits zugelassen waren. “DZehn Jahre lang haben wir VTCs und Uber passieren lassen, wir haben demonstriert, aber die Regierung hat sie bestehen gelassen. HATMit den Bewerbungen haben sie die gleichen Kunden gewonnen wie wir. DDa wir nun fast 90 % unserer Kunden in Kleinstädten verloren haben, gibt es bei uns keine traditionelle Taxifahrt mehr, sondern nur noch medizinische Dienste.

Bis dahin haben sich Taxis gut geschlagen Da wir mehr als nur medizinische Produkte haben, wird die Cnam die Preise um fast die Hälfte senken. Das heißt, wir sind bei einem Euro 60 bis 90 Cent pro Kilometer. Das bedeutet, dass wir tatsächlich 40 % des Umsatzes verlieren. Nur dass es uns heute besser geht, wenn wir 40 % des Umsatzes verlieren. Wir werden nicht weitermachen können, weil wir mit Verlust arbeiten werden“.

Ein täglicher Kampf gegen den als „unfair“ geltenden, aber vom Staat genehmigten Wettbewerb. „Sie haben keine Lizenz zum Kaufen. Es gibt also offensichtlich jeden Tag neue. Und sie führen keine Krankentransporte durch. Also nehmen sie uns alle Kunden weg, ganz zu schweigen davon, dass Sie haben einen freien Tarif, das heißt, sie legen die Tarife fest.“

Während diese Gesundheitsreform schon seit einiger Zeit in Arbeit ist, steht der Status quo kurz vor dem Ende. „Normalerweise Die Konvention wird alle fünf Jahre neu bewertet, aber mit den Olympischen Spielen in diesem Jahr hatten wir eine Konvention für ein Jahr, eine Art Verlängerung. Sie hatten Angst, dass wir das B… während der Olympischen Spiele vermasseln würden. Und jetzt sagen sie uns: „Wir wollen gar nicht mehr mit euch verhandeln, das ist nun mal so, nicht anders.“ Und wir sagen: „Das wird es aber nicht, wir werden nicht überleben können.“ Und es ist ihnen egal. Sie sagen uns, dass es so ist. Da haben wir jetzt also mehr Auswahl.“ Der fehlende Dialog ist für Taxifahrer, die Angst haben, alles zu verlieren, am belastendsten.

„Ich werde nicht 200.000 € an Lizenzwert verlieren, den ich in 10 Jahren bezahlt habe“, verkündet Marcel Courtet etwas resigniert, aber auch wütend. “Mir wird gerade klar, dass ich riskiere, eine Investition von 10 Jahren, also 200.000 Euro, zu verlieren. Es ist wie bei Ihnen: Wenn wir Ihnen sagen würden, dass Sie eine Wohnung mit einer Kreditwürdigkeit von 20 Jahren kaufen, dann sagt Ihnen der Staat nach 20 Jahren, dass ich ein Gesetz erlasse und es zurückbekomme. Sind Sie glücklich? Wirst du wütend sein? Wie wird es dir gehen? Nun, das ist es, was wir derzeit erleben. Die Leute verstehen es nicht, aber das ist es.“

Die Lebenshaltungskosten steigen und damit auch der Benzinpreis.

“Wir zahlen 1000 € pro Monat für Benzin. Wir zahlen alle Gebühren. Wie sollen wir angesichts all dieser Anschuldigungen klarkommen? Sie wollen uns insgesamt 60 % wegnehmen. Wir kommen auf 95 Cent statt 1,80 € pro Kilometer. Wie soll es Ihrer Meinung nach realisierbar sein? ODie traditionelle Taxiarbeit wurde uns weggenommen. Wenn uns die medizinische Taxiarbeit weggenommen wird, was bleibt uns dann übrig? Es ist nichts mehr übrig. Und so verlieren wir unsere Lizenz, weil wir sie nicht verkaufen werden. Mein Ruhestand wird also in ein paar Jahren schlecht laufen.“