Laut einer am Dienstag veröffentlichten Studie der Nichtregierungsorganisation (NGO) Transport and Environment (T&E), die auch auf die Verantwortung der Ölproduzenten hinweist, unternehmen die meisten Fluggesellschaften nicht genügend Anstrengungen, um auf sogenannte nachhaltige Treibstoffe (SAF) umzusteigen .
Die Luftfahrtindustrie fordert eine verstärkte Produktion des Treibstoffs, der aus Materialien wie Holzspänen und Altspeiseöl hergestellt werden kann.
„Leider sind Fluggesellschaften derzeit nicht in der Lage, ihre Emissionen deutlich zu reduzieren, weil sie nicht genügend nachhaltigen Flugtreibstoff kaufen“, sagte Francesco Catte, Leiter der Luftfahrtpolitik bei T&E.
SAF macht rund 1 % des auf dem Weltmarkt verbrauchten Treibstoffs aus und muss steigen, damit die Fluggesellschaften ihre Ziele zur Reduzierung der CO2-Emissionen erreichen können. Allerdings kann dieser Kraftstoff zwei- bis fünfmal teurer sein als normales Kerosin.
Die NGO glaubt, dass der Mangel an Investitionen seitens der großen Akteure im Ölsektor, die über das Kapital für den Bau von SAF-Verarbeitungsanlagen verfügen, das Marktwachstum behindert.
In seinem Ranking zählt Transport and Environment jedoch Air France-KLM AIRF.PA, United Airlines UAL.O und Norwegian NAS.OL zu den Fluggesellschaften, die konkrete Maßnahmen zum Kauf von Biokraftstoff ergriffen haben, insbesondere der synthetischen Version, die als eigenständiger gilt.
Laut der NGO unternehmen 87 % von ihnen jedoch keine nennenswerten Anstrengungen, und selbst diejenigen, die dies tun, erreichen ihre eigenen Ziele möglicherweise nicht ohne weitere Investitionen.
„Nur sehr wenige Fluggesellschaften verpflichten sich, wirklich nachhaltige Treibstoffe zu verwenden – Air France ist eine der wenigen (…) Die meisten von ihnen kaufen die falschen Treibstoffarten oder, noch schlimmer, kaufen überhaupt kein SAF“, kommentierte er die Studie Jérôme du Boucher, Luftfahrtmanager bei T&E France.
In seiner Rangliste zählt T&E die italienische Fluggesellschaft ITA Airways, die aus der Pleite von Alitalia hervorgegangen ist, und die portugiesische TAP zu den Schlusslichtern in Bezug auf die Einführung von SAF.
Ein TAP-Sprecher sagte jedoch, das Unternehmen sei das erste Unternehmen gewesen, das im Juli 2022 mit SAF nach Portugal geflogen sei, und habe sich verpflichtet, bis zum Jahr 2030 bis zu 10 % zu verbrauchen.
„Wir hätten unsere Investitionen in SAF gerne erhöht, aber geringe Verfügbarkeit (…) und hohe Kosten (…) haben unsere Möglichkeiten dazu eingeschränkt, auch angesichts unserer Ausgangssituation“, sagte ein ITA-Vertreter.
(Berichterstattung von Joanna Plucinska, mit Beiträgen von Sergio Goncalves; französische Version Noémie Naudin, herausgegeben von Kate Entringer)
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