Damals im Jahr 2011. In diesem Jahr befand sich der PSA-Konzern in der Krise und bereitete zahlreiche Stellenkürzungen vor. Nach dem Sieg über Audi im Jahr 2009 bei den 24 Stunden von Le Mans und dem heftigen Widerstand gegen die deutschen Prototypen im darauffolgenden Jahr bereitete Peugeot Sport den 908 HYbrid4 darauf vor, die Maschinen der Marke mit den Ringen erneut anzugreifen und sich den Sieg bei den 24 Stunden zu sichern Le Mans. Leider wurde das Programm abrupt aufgegeben, da es zu einer Zeit, in der Arbeitsplätze abgebaut und Einsparungen vorgenommen werden mussten, als „politisch nicht vertretbar“ galt.
Der aktuelle Peugeot 9X8 hat es immer noch nicht geschafft, die 24 Stunden von Le Mans zu gewinnen. Seit seinem Debüt im Jahr 2022 hatte es Mühe, näher an das Niveau der besten Autos der Hypercar-Kategorie (Toyota, Ferrari, Porsche) heranzukommen, und musste zu Beginn der letzten Saison eine große technische Weiterentwicklung durchlaufen. Noch vor wenigen Wochen bereitete sich Peugeot Sport auf die Saison 2025 vor, mit dem Ziel, deutlich bessere Ergebnisse zu erzielen. Kurz vor dem Rücktritt von Carlos Tavares als CEO von Stellantis…
Welche Zukunft hätte das Programm ohne Tavares?
Es stellt sich heraus, dass das Programm von Peugeot Sport auf höchstem Ausdauerniveau von Carlos Tavares in Auftrag gegeben wurde. Er war es, der die Löwenmarke zurück ins kalte Wasser des internationalen Motorsports warf, nachdem er die Rentabilität eines solchen Programms sorgfältig geprüft hatte (verführt durch die Kostensenkung, die das neue Hypercar-Reglement versprach).
Jetzt, da die Italiener von Exor die Führung an der Spitze von Stellantis zurückerobern, sind sie bekanntermaßen Ferrari sehr nahe gewann die letzten beiden Ausgaben der 24 Stunden von Le MansMüssen wir uns Sorgen um die Zukunft des Hypercar-Programms von Peugeot Sport machen, wenn Umsatz und Rentabilität des Konzerns einbrechen?
Ein Rückzug von Peugeot Sport ohne den geringsten Sieg seit Beginn des 9X8-Programms wäre natürlich eine echte Brüskierung. Zweifellos noch schlimmer als das Ende des 908-Programms im Jahr 2011, während sich eine neue Version des sehr konkurrenzfähigen Autos darauf vorbereitete, im darauffolgenden Jahr um den Sieg zu kämpfen.
Wie sich die Journalisten von L’Equipe fragen, können wir uns auch fragen, was mit den Engagements von Stellantis in der Formel E passieren wird, wo zwei seiner Marken vertreten sind (DS Automobiles und Maserati). Da man weiß, dass der Erste in der Disziplin bereits alles gewonnen hat und der Zweite vielleicht nicht mehr viel zu gewinnen hat, wäre ein Rückzug aus der Disziplin auf diesem Niveau nicht schockierend.
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