Ab Sonntag fährt der RER E (endlich) mit voller Geschwindigkeit nach Nanterre

Gute Nachrichten für die Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel in der Region Ile-de-France. Ab diesem Sonntag, dem 15. Dezember, wird die Verlängerung der RER E nach Westen – Projekt Éole genannt – auf dem Abschnitt zwischen dem Bahnhof Haussmann-Saint-Lazare und Nanterre-la-Folie endlich auf Hochtouren laufen. Der im vergangenen Mai eingeweihte Zug verkehrte bisher nur außerhalb der Hauptverkehrszeiten, wochentags von 10 bis 16 Uhr und am Wochenende von 10 bis 20 Uhr, wobei nur ein Zug alle 15 Minuten verkehrte. Dank der Lieferung von 34 neuen RER NG-Zügen, die eine zusätzliche Kapazität von 20 % bieten, wird die Strecke künftig auch während der Hauptverkehrszeiten mit einem Zug im 4-Minuten-Takt verkehren.

Von da an werden alle RER E-Züge aus dem Osten (Chelles-Gournay, Villiers-sur-Marne-Le Plessis Trévise und Tournan) nach Nanterre-la-Folie verlängert. „Die Strecke wird somit von Ost nach West miteinander verbunden: Es ist nicht mehr erforderlich, am Bahnhof Magenta-gare du Nord oder am Bahnhof Haussmann-Saint-Lazare umzusteigen.“begrüßen gemeinsam Île-de-France Mobilités und Transilien SNCF Voyageurs. Insgesamt verkehren in der Hauptverkehrszeit 16 Züge pro Stunde und in der Nebenverkehrszeit 10 Züge pro Stunde. Das heißt, alle 6 Minuten fährt ein Zug im Mittelabschnitt der Strecke zwischen Rosa Parks und Nanterre-la-Folie.

Bald kommt es zur Entsättigung des RER A

Die beiden Unternehmen gehen davon aus, dass der RER E so sein wird „die schnellste RER-Linie in der Île-de-France, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h im Mittelabschnitt“. Die Verbindung von La Défense zum Gare du Nord dauert 10 Minuten und zwischen dem Geschäftsviertel in Hauts-de-Seine und Val-de-Fontenay im Val-de-Marne 24 Minuten. Und diese neue Stufe der RER-E-Erweiterung könnte durchaus positive Auswirkungen auf den Rest des Netzes haben. „Es sollte tatsächlich möglich sein, den RER A um 15 % zwischen Châtelet-Les Halles und La Défense sowie den RER B und D um 12 % zwischen Magenta-gare du Nord und Châtelet-Les Halles zu entsättigen.“begrüßt die öffentliche Gründung von Paris La Défense.

„Mit diesem neuen Angebot und der Verlängerung nach Nanterre sollen in den kommenden Monaten täglich 650.000 Reisende die Linie nutzen“gegen „370.000 heute“schätzt die Institution, die mehr als 500 Unternehmen vertritt, darunter ein Drittel des CAC40. Mit der Erweiterung nach Mantes-la-Jolie könnte diese Zahl weiter auf 700.000 Nutzer steigen.

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Verzögerung beim Verlängerungsplan

Andererseits dürfte sich die ursprünglich für Ende 2026 geplante Verlängerung des RER E nach Westen in Richtung Mantes-la-Jolie weiter verzögern, da die vollständige Inbetriebnahme nun für Ende 2029 geplant ist, teilte SNCF Network mit letzte Woche mit der Angabe, dass eine Teilinbetriebnahme noch Anfang 2027 erfolgen könnte. Die Installation der „Neues Digitalisierungssystem für Signaltechnik und Weichen“ Es gebe Probleme, erklärte der Projektinhaber. Vor dem Hinzufügen: „Seine Entwicklung und sein Einsatz im Mantes-Sektor, die aufgrund der Dichte des lokalen Verkehrs sehr anspruchsvoll sind, sind derzeit noch nicht weit genug fortgeschritten.“

Die Eröffnung wird daher stattfinden „in zwei Schritten“gibt den Infrastrukturmanager an. Der RER E wird Mantes-la-Jolie Anfang 2027 mit einem reduzierten Transportangebot bedienen, Ende 2029 wird dann ein Vollservice mit sechs Zügen pro Stunde während der Hauptverkehrszeit verfügbar sein. „Mit uns über das Jahr 2030 bei einem Dienst voller Aeolus zu sprechen, ist wirklich ein Schock. Wir fallen aus dem Kleiderschrank“hatte auch die Präsidentin der Region und Île-de-France Mobilités Valérie Pécresse bedauert Der Pariser. „Es handelt sich um ein Projekt, in das seit Jahren ständig investiert wird, was spät ist und zusätzliche Kosten von 50 % verursacht. Und als wir die Mehrkosten abbezahlt hatten, teilten mir die Projektträger mit, dass dies die letzten Verzögerungen seien. Also ich gebe zu, ich bin wütend.sagte sie. Das Projekt hat nun einen Wert von 5,4 Milliarden Euro, verglichen mit 3,7 Milliarden, die bei der Inbetriebnahme im Jahr 2015 angekündigt wurden.