Beim Test der neuen Triumph Speed ​​Twin 1200 stellen wir fest, dass der klassische Sport auf dem Vormarsch ist

Marzocchi und wenig Aufhebens

Denken Sie daran, dass die italienische Marke, die als High-End-Marke gedacht ist und auf Hochtouren läuft, oft in der Lage ist, mit Showa – dem anderen großen Namen und Hauptlieferanten von Aufhängungen für Motorräder, die auf dem europäischen Markt beliebt sind – zu konkurrieren, wenn es um nicht einstellbare Modelle geht und die Qualität ist immer noch da. Auf der anderen Seite, leichte Doppelspeichenfelgen der besten Wirkung werden mit ausgezeichnet beschlagen Metzeler M9 RR. Das Ganze beeinflusst das Verhalten des Motorrads durch ein verbessertes Handling und eine deutliche Erleichterung beim Wechseln von einem Winkel zum anderen. Ein weiterer Faktor, der für die Lenkfreundlichkeit spricht: die Größe der Reifen. Auf jeden Fall drin 17 ZollDie Breite von 120 und Seiten von 70 hoch vorne folgt angenehm das von 160 mal 60 „nur“ hinten. Der theoretische Garant für lebhafteres Verhalten und guten Halt in der Kurve.

Überarbeitete Ergonomie

Der 14,5-Liter-Tank Auch seine Form entwickelt sich auf eine sehr relevante und optisch wirkungsvollere Weise weiter. Die Position der Knie stimmt: Sie befinden sich an der oberen Grenze zwischen Metall und großzügiger Mechanik. Die vom Zweizylinder ausgehende Hitze ist bei milden Temperaturen und beim Fahren eher außerhalb geschlossener Ortschaften als in städtischer Umgebung zu spüren, man fragt sich, wie sie im Sommer in der Stadt, an der Ampel/auch bei Belüftung auf der Straße und Flüssigkeit erträglich ist Kühlung. Ebenso die Lenkerendenspiegel sind besonders ästhetisch, aber die Spiegel ragen stark hervor, was die Möglichkeiten, sich wieder einzureihen, einschränkt oder zumindest in Betracht ziehen muss.

Immer noch über den Tank, es ist Kappe vom Typ Monzaaus Aluminium, ist auf einem Scharnier montiert und gibt den Blick auf eine einfach verschraubte Kappe frei. Mit einer schützenden Verschlussklappe (ebenfalls gelenkig) sieht es großartig aus, während der rebellisch an den Seiten „tätowierte“ Schriftzug „1200“ ebenso wie die Gesamtform an gewisse Harley-Davidson-Sportster vergangener Zeiten erinnert. Gegenüber der schönen Albion werden wir jedoch eher eine BMW R 12 Nine T finden, auch wenn die Kraft der Teutonne hervorsticht. Moto Guzzi und seine V9 oder auch Kawasaki und seine Z900 RS scheinen die einzigen zu sein, die noch eine Alternative zur Speed ​​Twin im Neo-Retro-Stil bieten.

Modernere und komplettere Ausstattung

Die Ausstattung des Motorrades wird nach oben überarbeitet, die 216 kg Die beanspruchten Produkte bleiben im Wesentlichen gleich, trotz des offensichtlichen Gewichtsverlusts bei zahlreichen Elementen. Dort Trägheitseinheit (IMU) reagiert präsent, um auch zurechtzukommen Traktionskontrolle (vorübergehend deaktiviert und nur bei Stopp) das ABS ist jetzt in der Kurve aktiv. Was wir jedoch auf der einen Seite gewinnen, verlieren wir auf der anderen Seite mit Verschwinden des Sport-Motormodus zuvor neben Verhaltensweisen implementiert Regen und Straße. Schließlich wird der Instrumentierungsblock in zwei Teilen angezeigt, einschließlich ein oberer Halbmond vom Typ TFT und ein unteres Quadrat vom Typ Farb-LCDscheint bei den Modellen der Marke zum Standard geworden zu sein. Wir finden daher sein rundes Gesicht auf der Neuheit wieder und führen damit verbundene Funktionen ein, die Unterhaltungsinformationen (Nachrichten, Anrufe) bereitstellen, ohne die Speicherung und Anzeige zusätzlicher Informationen zu vergessen l’Anwendung My Triumph des Smartphones. Die Anzeigen verstärken die Fülle, die bereits nativ verfügbar ist, und zwar so sehr, dass es möglich ist, auszuwählen, was wir auf der quadratischen Digitalanzeige sehen, indem wir die Auf- und Ab-Pfeile auf dem Richtungskreuz auf dem linken Kommodo verwenden, vom Bericht bei eingeschalteter Motordrehzahl bis zum Verbrauch oder Reiseinformationen, aber auch Wartung und Motortemperatur, sodass auf Knopfdruck nichts fehlt.

Eine qualitative und bescheidene Konfiguration

Auf dieser Basisversion des Speed ​​Twin (eine ebenfalls getestete RS-Version wird angeboten), die radialen Hauptbrems- und Kupplungszylinder (mit abstandsverstellbaren Hebeln) sowie die 4-Kolben-Radialsättel vorne und das hintere, werden von der mittlerweile bekannten Brembo-Tochter geliefert: J. Juan. Die Ähnlichkeit der Hebel mit ihren italienischen Vorbildern ist wichtig, doch die Form des Bremselements (etwas weniger angenehm, insbesondere am Zeigefinger) sowie die festere Konsistenz als beim High-End-Gerät machen den Unterschied aus.

Mehr Leistung, aber nur zwei Motormodi

Auf der Motorseite ist die 1.200-cm³-Zweizylinder wird überarbeitet, um der Euro5+-Norm zu entsprechen. Dabei behält er vor allem sein interessantes Drehmoment von 112 Nm unverdient 5 ch jetzt erreichen 105 englische Vollblüter bei 7.750 U/minverliert aber den sportlichsten Betriebsmodus (Sportmodus), der jetzt dem RS vorbehalten ist, sodass nur noch Rain und Road übrig bleiben. Dennoch ist die Leistungskurve stärker und besser ausgefüllt als zuvor, was auf gute Reaktionen schließen lässt. Flüssigkeitsgekühlt, mit einem diskreten Kühler in vertikaler Position an der Vorderseite des Stahlrahmens, schätzen wir immer die imposante Kollektor-/Leitungsbaugruppe, die an beiden Seiten des Motorrads austritt und sein Rennen beendet zwei Schalldämpfer (eines auf jeder Seite) sehr modern und besonders dezent in der Form.

Entspannter wird der englische Roadster straßenorientierter

Der Guter Verkauf der Speed ​​Twin ermöglicht Ihnen die Aufrechterhaltung eines Höhe von 805 mmwährend Sie Ihre Fußflächen effektiv auf den Boden stellen, ohne überhaupt auf die Fußstützen zu stoßen. Die Fahrposition wird durch Brücken angehoben, die so hoch sind, dass sich der Rücken nur leicht beugt, ein im Vergleich zum Vorgängermodell um 14 mm verbreiterter Lenker erreicht 792 mm, während die Installation der Fußrasten weit genug fortgeschritten ist, um die Bodenfreiheit zu schonen, und das alles ohne Beine zu weit verlängert und ohne dass die Position und Form der Platten die Einführung eines Schalthebels ermöglicht, was der sportlichsten RS-Version mit hinteren Bedienelementen vorbehalten ist. Tatsächlich tendiert der klassische englische Roadster natürlich zu mehr Freundlichkeit gegenüber seinem Fahrer und behält relativ niedrige Fußstützen und einen angenehmen Beifahrersitz bei, der nur die Brust vor einem zum Festhalten bietet. Die 216 kg bei voller Beladung ermöglichen es uns, die Speed ​​​​mit Vergnügen zu betrachten und sie in die Kategorie der Oldtimer-Motorräder einzuordnen, die am besten für alle Arten von Motorradfahrern geeignet sind.

Erinnern wir uns abschließend Der Basispreis beträgt 14.895 €. Sicherlich teuer, aber die Qualität der Herstellung und Verarbeitung stimmt und diese Serie richtet sich an eine ästhetische Zielgruppe, die sie gerne zufriedenstellt.