Der Selbstmord eines TGV-Fahrers, der aus seinem fahrenden Zug sprang, sei der Auslöser für die schweren Störungen auf der Südost-Hochgeschwindigkeitsstrecke, von denen mehrere tausend Reisende am Heiligabend betroffen waren, teilte die SNCF am Mittwoch mit. Der Lokführer „beendete sein Leben, während der Zug fuhr“, hieß es in einer Pressemitteilung der SNCF. Nach Angaben eines Sprechers handelt es sich „in Erinnerung“ um das erste Mal, dass sich ein solcher Vorfall ereignet hat.
Zuvor hatte die Staatsanwaltschaft Melun (Seine-et-Marne) diesen Weg erwähnt und darauf hingewiesen, dass „die ersten Erkenntnisse uns nach der Entdeckung an einen Selbstmordakt des Lokführers eines TGV-Zuges denken lassen.“ ein lebloser Körper. Der Vorfall ereignete sich im Süden von Seine-et-Marne, in der Stadt Crisenoy, in der Gendarmeriezone.
Zur Aufklärung der Todesursachen sei eine weitere gerichtliche Untersuchung eingeleitet und der Gendarmeriefirma Melun anvertraut worden, teilte die Staatsanwaltschaft mit.
Sicherheitsvorrichtung
„Sobald er seinen Fahrerplatz verließ, wurden die automatischen Stoppvorrichtungen des Zuges aktiviert und der Zug hielt automatisch an“, sagte SNCF. Das Unternehmen, das auf dieser „schrecklichen Tragödie“ beharrte, die an diesem Weihnachtstag die gesamte Eisenbahnfamilie in „Trauer“ versetzte, erklärt, dass die Sicherheitssysteme einwandfrei funktionierten. „Die Sicherheit der Zugpassagiere war zu keinem Zeitpunkt gefährdet, auch die Sicherheit des Verkehrs war zu keinem Zeitpunkt gefährdet, da die Verkehrsleitzentrale sofort automatisch alarmiert wurde“, teilte die Bahn mit.
Sie erklärte, dass die Sicherheitseinrichtung „Automatische Bereitschaft mit Unterstützungssteuerung“ (Vacma) „es ermöglicht, jederzeit die aktive Anwesenheit des Triebfahrzeugführers“ im Führerstand des Zuges zu bestätigen.
Der Fahrer muss daher „abwechselnd entweder ein Pedal mit dem Fuß oder einen Schütz mit der Hand betätigen und wieder loslassen“, gibt die SNCF an. „Wenn er den Druck nicht alle 30 Sekunden ablässt oder den Mechanismus nach fünf Sekunden nicht erneut drückt, ertönt im Fahrerhaus ein sehr lauter Alarm, der ihn zum Reagieren bringt. Dafür hat er drei Sekunden Zeit. »
Bis zu fünf Stunden Verspätung
„Tut er dies nicht, schalten die Lokomotiven automatisch ihre Zugkraft ab und gleichzeitig wird die automatische Notbremseinrichtung ausgelöst“, präzisiert das Unternehmen.
Der Halt an den Gleisen des vom tot aufgefundenen Bahnarbeiter gefahrenen Zuges blockierte die TGVs in beide Richtungen auf dieser Achse. Die Züge mussten umgeleitet werden und nahmen eine andere Route, was laut SNCF-Erklärungen zu längeren Fahrzeiten führte.
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