Welche Boeing 737 MAX-Varianten haben die meisten Bestellungen und warum?

Der Boeing 737 Max
Die Boeing 737-Familie, die vor acht Jahren in Dienst gestellt wurde, sollte die neueste und fortschrittlichste Version der Boeing 737-Familie sein, dem erfolgreichsten Verkehrsflugzeug aller Zeiten. Das Flugzeug wurde in vier verschiedenen Varianten (mit einer bemerkenswerten Untervariante) entworfen, von denen jede ihren eigenen Zweck erfüllte und auf einen bestimmten Markt abzielte. Trotz zweier tödlicher Unfälle und eines vielbeachteten Vorfalls, bei dem bei einem Alaska-Airlines-Flug ein Türstopfen explodierte, hat die Familie immer noch einen riesigen Auftragsbestand für Tausende von Jets.

Bis Ende 2024 hatte der in den USA ansässige Flugzeughersteller Boeing 1.680 MAX-Jets ausgeliefert, und es besteht immer noch ein Auftragsbestand für über 4.700 Flugzeuge der MAX-Familie. Trotz der Herausforderungen und der problematischen Sicherheitsbilanz bleiben Passagierfluggesellschaften weiterhin bei ihren Bestellungen für die riesigen Flugzeuge, die nahtlos in ihre Flotten passen. Der Jet wird immer noch eines der am weitesten verbreiteten Modelle aller Zeiten sein, wobei in den 2020er Jahren nur die Airbus A320neo-Familie voraussichtlich bei den Betreibern beliebter werden wird.

Die vier Varianten der MAX-Familie haben jeweils ihren eigenen Zweck und haben daher jeweils einen unterschiedlichen Erfolg auf dem Markt erzielt, wobei einige Varianten den Großteil des Umsatzes des Unternehmens ausmachen, während andere dies nicht im Entferntesten gesehen haben gleiche Verkaufsleistung. Zuvor hatte Boeing sehr sorgfältig darauf geachtet, Daten zu den Verkäufen der einzelnen Modelle seiner 737-MAX-Familie zu verbergen. Die meisten dieser Zahlen wurden jedoch inzwischen veröffentlicht. In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick auf die Varianten der Boeing 737 MAX-Familie und welche sich am besten verkauft haben. Darüber hinaus werden wir versuchen, die Ursachen für die statistischen Abweichungen zwischen diesen Zahlen zu ermitteln.

Ein genauerer Blick auf jede der vier Varianten des Flugzeugs (und eine bemerkenswerte Untervariante)

Bevor die Verkäufe der einzelnen 737 MAX-Varianten analysiert werden, ist es wichtig, einen genaueren Blick auf jede einzelne Variante und den Zweck zu werfen, dem sie dient. Die kleinste dieser Varianten ist die Boeing 737 MAX 7, die von der Boeing 737-700 der Boeing 737 Next Generation-Serie abgeleitet ist. Das Flugzeug bietet in einer All-Economy-Konfiguration Platz für 138 Passagiere und bietet eine größere Reichweite und 18 % niedrigere Treibstoffkosten als sein Vorgänger. Die 737 MAX 7 muss noch in Dienst gestellt werden und wird derzeit voraussichtlich noch in diesem Jahr von der Federal Aviation Administration (FAA) zertifiziert. Die Auslieferungen sollen derzeit im nächsten Jahr beginnen.

Die Boeing 737 MAX 8 soll die 737-800 der Boeing 737 Next Generation-Familie ersetzen, die eines der meistverkauften Verkehrsflugzeuge ist, die jemals in die Luft geflogen sind. Mit einer Reichweite von bis zu 3.600 Seemeilen und einer deutlich verbesserten Treibstoffeffizienz im Vergleich zu seinem Vorgänger wurde das Flugzeug als Dreh- und Angelpunkt der 737 MAX-Familie konzipiert. Das Flugzeug wurde vor der Pandemie bei Malindo Air in den kommerziellen Dienst gestellt und die Modelle kosten derzeit über 50 Millionen US-Dollar.

Boeing stellt auch eine Untervariante der 737 MAX 8 her, die als 737 MAX 200 bezeichnet wird (oft als 737 MAX 8-200 stilisiert) und eine höhere Sitzplatzkapazität für bis zu 200 Passagiere in einer Einzelklassenkonfiguration bietet. Diese Variante wurde entwickelt, um Billigfluggesellschaften anzusprechen, da sie 20 % niedrigere Kosten pro Sitzplatz bieten könnte. Das Flugzeug wurde 2021 zertifiziert und beim Ultra-Low-Cost-Carrier Ryanair in Dienst gestellt. Es verfügt über schlanke Sitze und einen zusätzlichen Satz Ausgangstüren, sodass eine größere Passagierkapazität sicher untergebracht werden kann.

Die zweitgrößte Variante der Familie, die 737 MAX 9, sollte die 737-900 mit einem längeren Rumpf und einer verbesserten Reichweite von bis zu 3.600 Seemeilen ersetzen. Das Flugzeug flog erstmals im Jahr 2017 und die Auslieferung an Lion Air begann im darauffolgenden Jahr. Das Flugzeug wurde als direkte Konkurrenz zum Airbus A321neo konzipiert und bietet auf Kurzstrecken eine beispiellose Effizienz.

Die größte Variante der 737 MAX 10-Familie hat keinen Vorgänger aus der 737 Next Generation-Serie, der Familie der 737-Varianten, die vor der MAX kam und nach wie vor eine der meistverkauften Flugzeugserien aller Zeiten ist. Das Flugzeug versuchte, in die Fußstapfen von Langstrecken-Narrowbodies mit mittlerer Kapazität wie der Boeing 757-200 zu treten, die über eine höhere Kapazität von bis zu 230 Sitzplätzen verfügten. Das Flugzeug verfügt über einen gestreckten Rumpf und eine Reichweite von bis zu 3.100 Seemeilen. Das Flugzeug flog 2021 zum ersten Mal in die Lüfte, hat aber ebenfalls noch keine FAA-Zertifizierung erhalten. Der Hersteller hofft, dass das Modell noch in diesem Jahr zertifiziert wird und die Auslieferung voraussichtlich im Jahr 2025 erfolgen wird, sollte alles nach Plan verlaufen.

Welche dieser Varianten sind also Bestseller?

Erwartungsgemäß weisen die beiden noch nicht zertifizierten Varianten (737 MAX 7 und 737 MAX 10) den geringsten Anteil an Bestellungen auf. Erstens lässt sich das größtenteils darauf zurückführen, dass diese Jets noch nicht einmal zertifiziert sind und sich auf dem Markt bewähren müssen. Die einzigen Fluggesellschaften, die sich zu Bestellungen für diese Modelle verpflichtet haben, sind diejenigen, die zu 100 % sicher sind, dass sie die Jets einsetzen werden, anstatt Flugzeuge der Konkurrenz zu kaufen.

Laut Epsilon Aviation macht die kleinste Variante der Familie, die 737 MAX 7, nur 7 % aller Bestellungen für die MAX aus. Der überwiegende Teil des Auftragsbestands für diese Variante stammt von der US-amerikanischen Billigfluggesellschaft Southwest Airlines, die eine Großbestellung über 340 737 MAX 7-Jets aufgegeben hat. Die Fluggesellschaft war in der Vergangenheit einer der größten und wichtigsten Betreiber der Boeing 737-700-Familie, sodass dieser Jet als natürlicher Ersatz dienen wird.

Während die 737 MAX 7 perfekt für Southwest ist, sind relativ wenige andere Fluggesellschaften an dem Modell interessiert. Sein Fassungsvermögen ist für den Geschmack der meisten Fluggesellschaften etwas zu klein und im Vergleich zu anderen Varianten weist es eine geringere Kraftstoffeffizienz und geringere Betriebskosten pro Sitzplatz auf. Da Southwest sein Streckennetz jedoch auf dem Modell 737-700 aufgebaut hat, überrascht es nicht, dass sie sich stark für diese Variante engagieren.

Laut FlightGlobal macht die Boeing 737 MAX 10 etwas mehr als 10 % der Gesamtbestellungen der Familie aus, mit einem Auftragsbestand von 810 Einheiten, der nur noch weiter wachsen könnte, wenn das Flugzeug ordnungsgemäß zertifiziert ist. Fast ein Fünftel dieser Bestellungen kommen vom irischen Billigflieger Ryanair, der dieses Hochleistungsmodell schnell unterstützt hat. Für Billigflieger, die ihre Kapazitäten erweitern möchten, ihre Piloten aber nicht auf einem Modell ausbilden möchten, das nicht zur 737-Familie gehört, kann das Flugzeug trotz seiner relativen Schwäche gegenüber Konkurrenten wie dem Airbus A321neo eine attraktive Wahl sein.

Die 737 MAX 8 und die Untervariante MAX 200 machen den Großteil der Bestellungen der 737 MAX-Familie aus

Die mittelgroßen Varianten der Familie sind mit Abstand die kommerziell erfolgreichsten, da mehr als 70 % des Auftragsbestands der Familie allein auf diese beiden Modelle entfallen. Es ist wichtig zu beachten, dass diese Variante am sparsamsten ist und die niedrigsten Kosten pro Passagier bietet. Es ersetzt auch die 737-800, einen der erfolgreichsten Boeing-Jets, die jemals produziert wurden. Daher besteht bei vielen Fluggesellschaften ein starkes Interesse am Kauf des dynamischen Flugzeugs.

Obwohl sein Erfolg möglicherweise durch frühe Abstürze beeinträchtigt wurde, verkauft sich das Flugzeug immer noch gut. Erst im November bestellte die Avia Solution Group laut Herstellerunterlagen bis zu 80 Jets vom Typ 737 MAX 8.

Die 737 MAX 9 gehört derzeit zu den Leistungsschwächeren

Trotz der frühen Beliebtheit und der Tatsache, dass das Flugzeug bereits im Einsatz ist, hat sich die Begeisterung der Kunden größtenteils von der 737 MAX 9 abgewendet. Ein Teil davon ist wahrscheinlich auf den Türstopfenvorfall bei Alaska Airlines im letzten Jahr zurückzuführen, der einige Betreiber möglicherweise dazu ermutigt hat, sich abzuwenden vom Modell. Allerdings dürften Produktionsverzögerungen und die starke Konkurrenz durch den Airbus A321neo die größeren Gründe dafür gewesen sein, dass es diesem Flugzeug nicht gelungen ist, an die Spitze der Auftragsbücher des Herstellers zu gelangen.