Am 20. Januar 1995 durchschnitt der damalige Premierminister Édouard Balladur das Band für ein Bauwerk, mit dessen Bau sieben Jahre zuvor begonnen worden war. Seine Gründung hat maßgeblich zur Mobilität zwischen Seine-Maritime, Eure und Calvados beigetragen.
Er ist seit 30 Jahren ein Bindeglied zwischen den Normannen. Die Normandie-Brücke, die die Stadt Le Havre oberhalb der Seine-Mündung mit Honfleur verbindet, feiert an diesem Montag ihr 30-jähriges Jubiläum.
Auf einer Höhe von etwa fünfzig Metern gelegen, misst er mehr als zwei Kilometer. Es ist an seinen Pylonen zu erkennen. Jeder von ihnen misst 204 m, so hoch wie der Montparnasse-Turm, und wiegt 20.000 Tonnen. Bei seiner Inbetriebnahme hielt es mit einer Reichweite von 856 Metern den Weltrekord in seiner Kategorie.
Das Projekt entstand in den 1980er Jahren. Angesichts der Entfernungen, der Heftigkeit der in diesem Sektor wehenden Windböen (bis zu 180 km/h) und der Notwendigkeit, die Navigation aufrechtzuerhalten, ist dies durchaus eine technische Herausforderung. am Fluss.
Von Jacques Chirac bis Édouard Balladur
Der Grundstein wurde am 22. März 1988 von Jacques Chirac, dem damaligen Premierminister, gelegt. Dann begannen die vorbereitenden Arbeiten, bevor im Dezember 1991 mit dem Bau der Masten begonnen wurde. Im Sommer 1994 erfolgte die Kreuzung Die an beiden Ufern der Brücke montierten Voussoirs ermöglichen die erste Überquerung zu Fuß. Die Gesamtkosten der Arbeiten werden auf 419 Millionen Euro geschätzt. Eine Summe, die teilweise durch ein Darlehen von 386 Millionen Euro finanziert wird.
Es war Édouard Balladur, der am 20. Januar 1995 das Band durchschnitt. Ihm überreichten ihm zwei Kinder, eines von jedem Ufer der Seine, eine Schere, die auf einem violetten Kissen lag. Der damalige Premierminister ist auch ein Kandidat für die künftige Präsidentschaftswahl, die Jacques Chirac letztendlich gegen Lionel Jospin gewinnen wird.
Sieben Jahre Arbeit, „das ist beides sehr lang, aber wenn wir die Summe der technischen Schwierigkeiten sehen, ist es immer noch keine Kleinigkeit zu bauen, die Summe der Umweltauswirkungen, die natürlich berücksichtigt werden müssen, nun ja.“ Wir sagen uns, dass es immer noch nicht schlecht ist“, lächelt Édouard Philippe, Bürgermeister von Le Havre, Gast von Ici Normandie an diesem Montag.
-Praktisch und ästhetisch
Die Installation des Werkes erleichterte die Mobilität der Normannen erheblich. „Vor der Brücke war die Flussmündung ein echtes Hindernis für Anwohner, darunter auch Unternehmen, da sie über die beiden bestehenden Brücken nach Le Havre gelangen mussten. Ebenso Le Havre in Richtung Eure und Calvados“, zeichnet Alain Guesdon, erster Vizepräsident der Gemeinde Honfleur-Beuzeville, am Mikrofon von BFM Normandie nach.
Édouard Philippe teilt diese Beobachtung. Laut dem Stadtrat ermöglichte der Bau der Brücke „die Eröffnung von Möglichkeiten“ und begünstigte „die Öffnung von Le Havre von Norden nach Süden“. „Denn bis zur Normandie-Brücke fuhren wir nach Paris und hatten dann Zugang zum gesamten Netz“, sagt der Bürgermeister von Le Havre. „Es eröffnete Möglichkeiten für den Straßenverkehr, Einzelpersonen, aber auch Lastkraftwagen und damit den Handel für Le Havre.“
Die Brücke wird im Jahr 2023 von rund acht Millionen Fahrzeugen frequentiert und „bietet Zugang zu mehr Wohnraum, Freizeitmöglichkeiten und Arbeitsplätzen“, stellt Alain Guesdon fest. Und sogar, um Touristen anzulocken, betont Édouard Philippe.
Über die technische Leistungsfähigkeit und den praktischen Aspekt hinaus glaubt der Bürgermeister von Le Havre, dass die Normand-Brücke ein ästhetisches Interesse hat: „Dieser Eindruck von Höhe und Schönheit, weil ich finde, dass die Brücke unglaublich schön ist, Leichtigkeit und Finesse in sich.“ seine Schürze“.
Florian Bouhot Journalist BFM-Regionen