Was gibt es Neues für 2025 in der WRC?

Nach der größten Umwälzung des Reglements und des Kalenders seit 2022 ist es praktisch unmöglich, den Verlauf der diesjährigen Rallye-Weltmeisterschaft vorherzusagen.

Einer der Hauptbestandteile des ursprünglichen Rallye1-Reglements ist nicht mehr gültig, nachdem die FIA ​​beschlossen hat, ab 2025 den Hybridantrieb aus den Fahrzeugen zu streichen Steigende Kosten für die Reparatur der Steuerhybrideinheiten des Zulieferers Compact Dynamics haben zu deren Untergang geführt.

Rally1-Autos werden nun 87 kg leichter sein, allerdings ohne die zusätzlichen 130 PS. Ab dieser Saison werden die Autos ausschließlich von 1,6-Liter-Turbomotoren angetrieben. Die FIA ​​hat außerdem beschlossen, den Luftbegrenzer von 36 mm auf 35 mm zu reduzieren, um die Leistungsgewichtswerte für 2024 beizubehalten.

Infolgedessen wird erwartet, dass Rallye-1-Autos langsamer sind als in den Vorjahren, wobei der Effekt auf Asphalt am deutlichsten zu spüren ist. Bei der letztjährigen Monza Rally Show betrug der Abstand zwischen Hybrid- und Nicht-Hybrid-Rally1-Autos auf einer 2,8-Meilen-Etappe etwa zwei Sekunden.

„Ich bin nicht so begeistert von der Aussicht, diesen Hybrid zu verlieren“, meint Hyundai-Teamchef Cyril Abiteboul. „Aber wie ich schon oft gesagt habe, müssen wir auch pragmatisch mit der Situation des Sports umgehen, was Lieferantenkapazität, Produktzuverlässigkeit und Kontrolle betrifft.“

Das viel verspottete radikale Punktesystem, das letztes Jahr eingeführt wurde, wurde ebenfalls optimiert, um es einfacher zu verstehen und gleichzeitig die Belohnung für Rallye-Gewinner zu erhöhen. Der achtmalige Weltmeister Sebastien Ogier ging sogar so weit, es als „Witz“ zu bezeichnen. Sein Hauptkritikpunkt war, dass die komplizierte Methodik Rallye-Siege abwertete und schwer zu verstehen sei.

In diesem Jahr erhöht sich die Gesamtpunktzahl einer Rallye von 30 auf 35. Die Samstagspunkte wurden abgeschafft und die Top 10 erhalten die Punkteskala 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1 das Ende einer Kundgebung. Die Aufregung um „Super Sunday“ sollte erhalten bleiben, aber die Punktegewichtung ist von 12 auf 10 gesunken. Anstelle der sieben besten Mannschaften, die Punkte erzielen, sind es jetzt die fünf besten Mannschaften der Sonntagswertung, die punkten, während die Power Stage-Punktestruktur (5- 4-3-2-1) bleibt unberührt.

Es ist wichtig zu beachten, dass der Gesamtsieger einer Rallye acht Punkte mehr erhält als der Zweitplatzierte. Daher kann es aufgrund der Ereignisse am Sonntag nur in seltenen Fällen dazu kommen, dass der Sieger nicht mit der größten Punkteausbeute davonkommt.

„Das sieht schon besser aus“, sagt Toyotas zweifacher Weltmeister Kalle Rovanpera über das Punktesystem 2025. „Letztes Jahr war es einfach schlecht, also hoffen wir, dass es für uns funktioniert.“

„Es fühlt sich an, als ob es mein am wenigsten vorbereitetes Rennen sein wird [Monte Carlo] in gewisser Weise“ Sébastien Ogier

Die vielleicht größte Unbekannte im Jahr 2025 ist die Leistung des neuen Reifenlieferanten der WRC, Hankook, und wer sich am besten und schnellsten an den neuen Gummi gewöhnen wird. Hankook übernimmt den Deal von Pirelli nach vierjähriger Amtszeit.

Obwohl der südkoreanische Hersteller bereits Reifen für den Rallyesport entwickelt hat, wird dies sein größter Test in dieser Disziplin sein. Um sich darauf vorzubereiten, arbeitete Hankook das ganze letzte Jahr über mit WRC-Teams zusammen, um die Reifen zu entwickeln. Trotzdem hatte der Großteil des Feldes nur einen Tag Zeit, um Hankooks Asphaltgummi vor der Rallye Monte Carlo diese Woche zu testen, was die Unvorhersehbarkeit, insbesondere in den ersten Runden, nur noch erhöhen wird.

„Es wird eine große Aufgabe sein, sie vor Saisonbeginn zu verstehen“, prognostiziert Ogier. „Es ist eine große Veränderung, daher wird es schwierig sein, zu 100 % für Monte Carlo bereit zu sein. Ich denke, dass es einige Kompromisse geben wird. Es fühlt sich an, als wäre es meine am wenigsten vorbereitete Reise [Monte Carlo] in gewisser Weise.“

Die WRC begrüßt im Jahr 2025 drei neue Veranstaltungen: Die Kanarischen Inseln, Paraguay und Saudi-Arabien schließen sich dem Kampf an, um einen erweiterten 14-Runden-Kalender zu erstellen.

Die Rallye Islas Canarias, die früher Teil der Rallye-Europameisterschaft war, ersetzt Kroatien effektiv als Asphalt-Rennen im April und bedeutet zum ersten Mal seit 2022 eine WRC-Rückkehr nach Spanien. Unterdessen werden Paraguays einzigartige Schotterstraßen im August ihr WRC-Debüt geben Der Beginn eines südamerikanischen Doppelspiels mit Chile, während Saudi-Arabien das Saisonfinale ausrichten wird, während der Nahe Osten zum ersten Mal seit 2011 wieder in die WRC zurückkehrt.

Die Veranstaltungsrouten dürften im Jahr 2025 flexibler sein. Beispielsweise wurde die Safari Rally Kenya auf 240 Etappenmeilen erweitert, während Sardinien voraussichtlich sein im letzten Jahr getestetes komprimiertes 48-Stunden-Wettbewerbsformat fortführen wird.

Remote-Servicezonen werden dieses Jahr offiziell Teil der WRC sein. Jeder Service dauert 20 Minuten, wobei in dieser Zeit nur drei Mechaniker und die teilnehmende Mannschaft am Auto arbeiten können.

Fotos vom WRC Rallye Monte Carlo Shakedown