Tanger Med, ein wichtiger Hafen im Mittelmeer (Le Monde)

Tanger Med, ein wichtiger Hafen im Mittelmeer (Le Monde)
Tanger Med, ein wichtiger Hafen im Mittelmeer (Le Monde)
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Das Jahr 2023 war außergewöhnlich für Tanger Med. Laut der jährlichen Rangliste der französischen Firma Alphaliner hat der Hafen zum ersten Mal die Marke von 8 Millionen 20-Fuß-Containern (TEU) überschritten und ist damit auf den 19. Platz unter den Containerhäfen der Welt aufgestiegen, schreibt die französische Tageszeitung. Die Welt.

In einem von der Dominanz der chinesischen Häfen erdrückten Umfeld, in dem der größte Hafen, Shanghai, fast 50 Millionen TEU umfasst, erzielte Tanger Med mit einem Plus von +13,4 % im Vergleich zu 2022 sogar eines der besten Zuwächse unter den Top 20 Die Welt in einem Artikel, der in seiner Wochenendausgabe veröffentlicht wurde.

Tanger Med ist seinen Konkurrenten einen Schritt voraus

Nachdem sich sein Verkehr in fünf Jahren mehr als verdoppelt hat, konkurriert der marokkanische Hafen nun mit Long Beach (Kalifornien), Laem Chabang (Thailand) und Kaohsiung (Taiwan). Die Ergebnisse zum Jahresauftakt geben Anlass zu Optimismus. Im Vergleich zum ersten Quartal 2023 sei die in Tanger Med umgeschlagene Gesamttonnage um 10 % gestiegen, betont die französische Zeitung unter Berufung auf Rachid Houari, stellvertretender Direktor der Hafenbehörde.

Die Neukonfiguration der Seerouten mit der Umleitung von Containerschiffen in Richtung Kap der Guten Hoffnung hat zu einer Überlastung der Häfen im westlichen Mittelmeerraum geführt, darunter auch der von Barcelona, ​​​​einer der am stärksten betroffenen. Aber Tanger Med, der wichtigste Umschlagplatz im Becken für Waren aus China, „scheint seinen Konkurrenten einen Schritt voraus zu sein“versichert Peter Sand, Chefanalyst der norwegischen Firma Xeneta.

3,3 Milliarden Euro zur Verdoppelung der Kapazität der Häfen von Algeciras und Valencia

Der hektische Wettbewerb zwischen Tanger Med und anderen Containerhäfen im westlichen Mittelmeer könnte der Veröffentlichung zufolge in den kommenden Jahren wieder aufleben.

Algeciras, das 2020 vom marokkanischen Hafen überholt wurde und im Jahr 2023 weniger als 5 Millionen TEU umgeschlagen hat, erhält 1,7 Milliarden Euro für die Entwicklung, gab der spanische Verkehrsminister im Februar bekannt. Das Gleiche gilt für Valencia (Spanien), das 1,6 Milliarden Euro für einen neuen Containerterminal einstreichen wird. Ziel: ihre Kapazitäten verdoppeln »berichtet die Zeitung.

Die Krise am Roten Meer stört den Seeverkehr

Darüber hinaus erinnert Le Monde, das eine Bestandsaufnahme des globalen Seehandels vornimmt, daran, dass sechs Monate nach Beginn der Krise im Roten Meer die Frachtpreise in die Höhe schnellen, die Routen länger werden und mehrere Mittelmeerhäfen überlastet sind.

Huthi-Angriffe zwingen Reedereien dazu, ihre Schiffe vom Suezkanal zum Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas umzuleiten, wodurch sich die Fahrten zwischen Europa und Asien um mehr als 21.000 Kilometer verlängern, stellt die französische Tageszeitung fest, die auch Daten aus der Region veröffentlicht PortWatch-Website, verwaltet vom Internationalen Währungsfonds (IWF), laut dem „Anfang Mai fuhren täglich zwischen 15 und 35 Containerschiffe durch den Suezkanal, verglichen mit 70 bis 80 Ende November 2023, ein Rückgang um die Hälfte.“

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