Der chinesische Massengutfrachter Yi Peng 3 und seine 22 Besatzungsmitglieder liegen seit einer Woche im Kattegat vor Anker. Das Schiff wird von Schiffen mehrerer baltischer Marinen (Dänemark, Deutschland, Schweden und offenbar Finnland) genau überwacht. Denn er wird verdächtigt, am Sonntag, dem 17. und Montag, dem 18. November, zwei Telekommunikationskabel beschädigt zu haben: das C-Lion 1 zwischen Deutschland und Finnland und das BCS-Kabel zwischen Litauen und der schwedischen Insel Gotland. Tatsächlich befand sich das 225 Meter lange Schiff mit einer Tragfähigkeit von 75.000 Tonnen, das von Ust-Luga in Russland aus in See stach, im Bereich der beiden Vorfälle und sein automatisches Identifikationssystem (AIS) war mehrere Stunden lang abgeschaltet. Umstände, die an die NewNew Polar Bear-Affäre erinnern, bei der das chinesische Schiff die Gaspipeline Balticconnector zwischen Finnland und Estland gekappt hatte.
Dabei wird jeder noch so kleine Hinweis hinterfragt und analysiert. Daher untersuchte das französische Unternehmen Unseenlabs, das sich auf die Satellitenerkennung und Überwachung von von Schiffen ausgesendeten Hochfrequenzsignalen (RF) spezialisiert hat, die Schiffsbewegungen. In einem neuen „Use Case“ deckt das Unternehmen auf, dass der Massengutfrachter in den letzten Monaten immer wieder seltsame Verhaltensweisen an den Tag gelegt hat. Ende Oktober (zwischen dem 24. und 31.) entdeckten seine Satelliten die Yi Peng 3 in der Nähe von Unterseekabeln in der Straße von Gibraltar und nahmen eine „unregelmäßige“, „zickzackförmige“ Flugbahn ein, während Massengutfrachter normalerweise direkten und vorhersehbaren Routen folgen. Und es war nicht das erste Mal. Das Schiff hatte bereits zwischen dem 9. und 13. Mai in der Nähe des Suezkanals, „einem globalen Engpass für Handel und Infrastruktur“, seltsame Flugbahnen gehabt, schreibt Unseen Labs, aber auch zwischen dem 17. und 17. Juli und vom 6. bis 8. September in der Barentssee Murmansk, eine strategische Region der Arktis, mal in russischen Gewässern, mal in norwegischen Gewässern. Und um zu dem Schluss zu kommen, dass „das Verhalten des Schiffes, verbunden mit seiner Nähe zu sensibler Unterwasserinfrastruktur, mehr als nur einen einfachen Zufall nahelegt“.
Das Unternehmen aus Rennes, ein 2015 gegründetes Nugget des französischen New Space, dessen Wachstum dank seiner proprietären Technologie, die auf Intelligenz elektromagnetischen Ursprungs (ROEM) aus dem Weltraum basiert, exponentiell ist, konnte im November HF-Emissionen von Yi Peng 3 nachweisen 22 und verglich es mit AIS-Daten, um seine Identität zu bestätigen. Da sie seinen Fingerabdruck hat, kann sie ihm nun folgen, selbst wenn er sein AIS ausschaltet, um zu entkommen. Eine gängige Praxis von „Geisterflotten“-Schiffen.
Darüber hinaus wurden die Untersuchungen zu den Brüchen der beiden Kabel zusammengeführt. Sie beziehen Ermittler aus Finnland, Schweden und Litauen mit Hilfe der Europäischen Agentur für justizielle Zusammenarbeit Eurojust ein. Am Ort des C-Lion1-Kabelbruchs ist die Spurensammlung abgeschlossen. Die finnische Polizei berichtete, dass Ermittler Proben des Kabels zur weiteren Analyse durch das forensische Labor des finnischen National Bureau of Investigation (NBI) gesammelt und Aufnahmen vom Meeresboden gemacht hätten.
Das Wall Street Journal berichtete, schwedische Ermittler vermuteten, dass das Schiff rund 100 Meilen lang einen Anker auf dem Grund liegen gelassen habe. Die Informationen wurden jedoch nicht von einer offiziellen Quelle bestätigt. Premierminister Ulf Kristersson sagte auf einer Pressekonferenz: „Schweden hat China offiziell gebeten, mit den schwedischen Behörden zusammenzuarbeiten, um den Vorfall aufzuklären.“
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