Wut der Landwirte: Transporteure, Kollateralopfer von Blockaden

Wut der Landwirte: Transporteure, Kollateralopfer von Blockaden
Wut der Landwirte: Transporteure, Kollateralopfer von Blockaden
-

Blockierte LKWs, gezwungen, lange Umwege zu fahren, Verzögerungen und zusätzliche Kosten… Transportunternehmen haben an diesem Mittwoch Anzeige erstattet „Inakzeptable Blockaden“ verknüpft mit der Knurren der Bauern. Der Sektor, der sich bereits in der Krise befindet, warnt davor „die dramatischen Folgen dieser zu lange andauernden Situation“.

„Es ist absolut katastrophal“, beschreibt der Chef von Transports Dupessey (Haute-Savoie), Emmanuel André. Das Unternehmen hat 300 Fahrer „rund sechzig Lastwagen hielten in ganz Frankreich an“, sagt Herr André. „Wir denken in den kommenden Tagen über Teilarbeitslosigkeit nach“. Durch Traktoren gesperrte Autobahnen zwingen Lkw dazu, National- und Departementsstraßen zu benutzen, was die Fahrtzeiten um 20 % verlängert und damit den Dieselverbrauch und die Überstunden der Fahrer erhöht.

Zusätzlich zu den Blockaden gibt es mehrere Lastwagen mit ausländischen Produkten wurden angehalten und geleert. Jean-Marc Rivera, Chef der Organisation Europäischer Straßentransporteure (OTRE), einem Arbeitgeberverband der Branche, prangerte an diese Ladekontrollen. „Wir können es uns nicht erlauben, Autofahrer zu bedrohen. Das bleibt eine Grenze, die nicht überschritten werden darf.“geißelte er.

„Arme Bauern bringen noch ärmere Transporter in die Enge“

Für Grégory Mermet vom Lyoner KMU Hexa Trans, „Es sind die armen Bauern, die die noch ärmeren Transporter in die Enge treiben. Wir haben gemeinsame Probleme, ich verstehe sie. Aber ihr Handeln stellt ein Problem für uns dar.“ Als Beispiel nennt er eine Fahrt von Lyon nach Marseille, die rund vier Stunden dauerte und nun acht Stunden in Anspruch nimmt. Wissend, dass Fahrer nach 4,5 Stunden Fahrt eine Pause einlegen und maximal 9 Stunden pro Tag fahren müssen. Um ihre Pause zu machen, „Die Jungs stehen an der Seitenlinie und verursachen so wenig Störungen wie möglich“, versichert Herr Mermet. Aber „Wie bezahlen wir die Kosten für zwei Arbeitstage, wenn wir nur einen berechnen?“

„Für uns wird es langsam kompliziert, weil Die Anklagen, wir haben sie immer noch”, bestätigt auf France Bleu Drôme Ardèche Jean-Luc Bres, Leiter des Nationalen Verbandes der Straßentransporteure in Drôme und Ardèche. Ganz zu schweigen von möglichen verspäteten Strafen, fügt France Bleu Bourgogne Mario Curiel hinzu, Chef von Transéo, in Longvic bei Dijon. “Das wird auf jeden Fall mit Kosten verbunden sein.“

Mehrere Hunderttausend Euro Schaden

Olivier Eychenne hat die Berechnung durchgeführt: „Verluste von mehreren Hunderttausend Euro“, er erzählt France Bleu Occitanie. Bei diesem Transportunternehmen, das in Plaisance-du-Touch 350 Mitarbeiter beschäftigt, kam es zu Vandalismus an seinen Fahrzeugen. Er reichte Beschwerde ein.

Auf Arbeitnehmerseite* werde es für Lkw-Fahrer manchmal „ein bisschen spannend“* an Orten ohne sanitäre Einrichtungen festsitzen, gab gegenüber AFP der Generalsekretär von FO-Transports, Patrice Clos*, zu. „Ich befürchte, dass es am Freitag zu starken Spannungen kommen wird, denn im Allgemeinen ist dies der Zeitpunkt, an dem die Trucker nach Hause zurückkehren, und wenn wir sie anhalten, wird es schlecht laufen“, sagte er.

Andere Trucker sind zwar gestrandet, haben aber Verständnis. „Es ist restriktiv, aber wir verstehen sie, erzählt France Bleu Creuse BrunoWer hat verlor zwei Stunden seiner Tagesfahrt. Einen Bauernhof zu haben und kein Gehalt zu beziehen, ich verstehe nicht, wie das möglich ist.“ er vertraut.

Sie fordern „sehr kurzfristige“ Maßnahmen

In einer Pressemitteilung fordert der Verband der Transport- und Logistikunternehmen Frankreichs (Union TLF). „sehr kurzfristige Unterstützungsmaßnahmen“, als’Streuung der Steuer- und SozialversicherungsfristenBeitragsbefreiungen für die Arbeitszeit aufgrund von Blockaden und die Verlängerung der Rückzahlungsfristen für staatlich garantierte Kredite.

Für die Organisation Europäischer Straßentransporteure (OTRE) liegt die Priorität in der Anfrage “des finanzielle Ausgleichsmaßnahmen weil wir Opfer einer Situation sind, die wir nicht wollten“, so sein Präsident Jean-Marc Rivera. Er fordert vor allem die Beibehaltung der vorteilhaften Besteuerung von Diesel mit der Verlängerung der Teilrückerstattung des TICPE im Jahr 2025.

Über diese Sofortmaßnahmen hinaus fordert der Transportsektor „spezifische Unterstützung zur erfolgreichen Reindustrialisierung des Landes und seiner wirtschaftlichen Erholung“so die TLF Union. „Wie die Agrarwelt kann sie nicht länger die Variable für die Anpassung der Finanzpolitik der öffentlichen Behörden sein“unterstreichen Sie die Träger und fragen Sie „die Einstellung jedes Projekts neuer Steuern, sei es auf nationaler Ebene (TICPE) oder regionaler Ebene (Ökosteuer)“.

-

PREV GROSSES FORMAT. Kreislaufkoma auf Réunion: Wann endet das „All-Automobil“?
NEXT Ein „Pilot“ im Land des Überflusses: Eine Geschichte von Beschleunigung und Rauch