Angekündigt als Mittel, um „allen Arten von Fallen und Preisungerechtigkeiten ein Ende zu setzen“, verspricht diese Vereinfachung vielen Reisenden Vorteile. Eine „Revolution“, die mit mehreren Änderungen einhergeht.
„Mit einer solchen Revolution haben wir nicht gerechnet“sagt Arnaud Bertrand, Präsident des Nutzerverbandes Plus de Trains, unmittelbar nach der Ankündigung der Einführung eines Einheitstarifs für alle öffentlichen Verkehrsmittel in der Region Île-de-France ab dem 2. Januar. Ab diesem Datum wird der Preis für die Fahrkarte der Metro, des RER oder des Transilien 2,50 Euro betragen, während die Fahrkarte für Bus oder Straßenbahn 2 Euro kostet. „Eine ökologische und soziale Maßnahme, die dazu beitragen wird, die soziale und territoriale Spaltung der Region zu bekämpfen“rechtfertigt die Präsidentin der Region und von Île-de-France Mobilités (IDFM) Valérie Pécresse an diesem Mittwoch.
Für den Abgeordneten aus der Region Paris geht es tatsächlich darum, zahlreiche Ungleichheiten zu beseitigen, denn manche Gelegenheitsnutzer mussten schon mal zwei Tickets kaufen. „Ursprung-Ziel“ um die Reise erfolgreich abzuschließen, beispielsweise von Melun nach Marne-la-Vallée. Das sind zweimal 5 Euro. „Jeder Bewohner der Pariser Region muss das gleiche Recht auf Reisen zum gleichen Preis haben“Sie fuhr fort und verwies auf eine Entscheidung, die seit der Einführung des einheitlichen Navigo-Passes im Jahr 2015 in die Geschichte eingeht. Und sie würdigte: „Heute haben wir unverständliche Preislisten mit 50.000 verschiedenen Tarifen, die völlig ungerecht sind.“
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Ein einziger Stückpreis
Ab Januar ersetzt die Einzelfahrkarte für Metro/Zug/RER zum Preis von 2,50 Euro die t+-Tickets und die Tickets „Ursprung-Ziel“ deren Preise zwischen 2,15 und 5 Euro lagen. Dasselbe gilt für die Einzelfahrkarte Bus/Straßenbahn, die 2 Euro kostet, im Vergleich zu 2,15 Euro. Eine neue Preisgestaltung „beliebt bei 75 % der Reisenden“ im Rahmen einer Kundenbefragung befragt, betonte IDFM.
Letztere, deren Zahl auf vier Millionen geschätzt wird, werden überwiegend als Gewinner hervorgehen. „Unser Ziel: Die Kaufkraft von 3 Millionen Gelegenheitsfahrern stärken, ihnen das Leben erleichtern und sie dazu animieren, den öffentlichen Nahverkehr stärker zu nutzen – mit einem deutlich günstigeren Ticketpreis für Bewohner der Innen- und Außenbezirke sowie für Busnutzer.“. Nur eine Million Reisende werden laut IDFM gezwungen sein, mehr zu zahlen. Darunter sind Pariser, die Paris nicht verlassen, und alle, die nur die Metro benutzen und kein anderes Verkehrsmittel nutzen. Sie werden für 10 Tickets 25 Euro statt 17,35 Euro zahlen.
Ein finanzieller Anreiz für Freedom+
Um dieser Preiserhöhung entgegenzuwirken, will IDFM den Pass Liberté+ erweitern, der Gelegenheitsnutzern in der Region Paris die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ermöglicht, indem sie nur für das bezahlen, was sie verbrauchen. Und das, ohne ihre Kreditkarte zücken zu müssen, da die Abbuchung dann jeden 15. des Monats direkt von ihrem Bankkonto erfolgt.
Bisher war es mit dieser Lösung nur möglich, die Metro und den RER innerhalb von Paris zu nutzen. Ab Januar wird sie erweitert. „in die gesamte Île-de-France, mit kostenlosen Verbindungen“mit „20 % Rabatt auf den vollen Preis“. Entweder Metro-/Zug-/RER-Tickets für 1,99 Euro und Bus-/Straßenbahntickets für 1,60 Euro. Für Valérie Pécresse ist dieser Pass also „soll der Pass für alle Gelegenheitsbesucher der Region Paris werden“Beachten Sie, dass es im Frühjahr 2025 möglich sein wird, es auf Smartphones zu entmaterialisieren.
Und die ganze Revolution, die dieser Liberté+-Pass mit sich bringt, liegt in den kostenlosen Transfers. Denn der Pariser, der mit Bus, Metro und/oder Zug von Punkt A nach Punkt B fährt, zahlt nur 1,99 Euro, im Vergleich zu 4,50 Euro, wenn er keinen Pass hat (2 Euro für die Fahrkarte für das oberirdische Netz + 2,50 Euro für die Fahrkarte für das Schienennetz).
Das Ende des 10er-Ticketheftes
Im Gegenzug bedeutet diese neue Preisgestaltung das definitive Ende des 10er-Ticketheftes. Zwar wird es noch möglich sein, Einzelpreistickets an den Kassen und Automaten zu kaufen, zumindest bis Dezember 2025. Allerdings wird es nicht mehr möglich sein, beim Kauf von 10 Tickets auf einmal eine Ermäßigung zu erhalten, wie dies bisher der Fall war.
Konkret wird es nur möglich sein, bis zu 30 Einzelfahrkarten auf Ihrem Navigo Easy-Pass oder direkt auf Ihrem Smartphone über die App zu kaufen oder aufzuladen. Für den bescheidenen Betrag von 75 Euro statt 52,05 Euro.
Welche Angebote gibt es für Touristen?
„Für sie wird es deutlich teurer“bemerkt Arnaud Bertrand. Ausländische Touristen und alle, die nicht in der Île-de-France leben, müssen somit für jede ihrer Fahrten im Schienennetz 2,50 Euro bezahlen. Sie können jedoch von anderen Angeboten profitieren, die sich je nach Reiseart für sie als vorteilhafter erweisen könnten.
Dazu gehören zunächst zwei Produkte: die Navigo-Tageskarte, die für 12 Euro (anstatt 20,60 Euro) verkauft wird, und die Paris Visite-Einzelkarte mit Zugang zu den Flughäfen für 29,90 Euro. Schließlich wird es ein gemeinsames Flughafenticket für Abflüge und Zielorte in der gesamten Region Île-de-France und alle Verkehrsmittel geben, zum Einheitspreis von 13 Euro (außer Orlyval, für das die aktuellen Tarifbedingungen gelten).
Welche Angebote gibt es für Kinder?
Die ermäßigten Tarife – die bereits für Kinder im Alter von 4 bis 9 Jahren oder für Inhaber einer Großfamilienkarte gelten – bleiben bestehen. Auch auf einer Liberté+-Karte. Für Kinder oder Jugendliche, die täglich öffentliche Verkehrsmittel nutzen, bleiben jedoch die Karten Imagine R junior (24,40 Euro pro Jahr), Schule und Student (374,40 Euro) die günstigste Lösung.
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Wie hoch ist der Preis des Navigo-Passes für Abonnenten?
„Wir werden den Preis des Navigo-Passes weiterhin jedes Jahr erhöhen, bis zur Inflationsrate + 1 %.“stimmte Valérie Pécresse diesen Mittwoch zu und bestätigte damit eine Preiserhöhung für Abonnenten von bis zu 2,7% im nächsten Januar. Eine Erhöhung, die allgemein von Benutzerverbänden akzeptiert wird, die es vorziehen, „zusätzliche Einnahmen“ Und „genug, um den Bau des Grand Paris Express zu finanzieren“anstatt zuzusehen, wie die Einnahmen von Île-de-France Mobilités versiegen.
In diesem Zusammenhang plädiert Valérie Pécresse für eine Zollvereinfachung, die nur …„theoretische Kosten von 30 Millionen Euro“ein Einnahmeverlust von 3 Milliarden Dollar Jahresumsatz des IDFM, und der „würden durch die Verlagerung vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel vollständig ausgeglichen“. Für den gewählten Amtsträger könnte diese neue Preisgestaltung auch durch eine höhere Besucherzahl ausgeglichen werden, eine direkte Folge dieser Vereinfachung. Und um sicherzustellen: „Dank dieser Tarife haben wir einen echten Anreiz, überall in der Île-de-France herumzureisen“.
