In Zürich betitelt, macht sich Tadej Pogacar auf den Weg nach Afrika

Der Slowene gewann diesen Sonntag die Straßenrad-Weltmeisterschaft in Zürich mit einer Nummer, deren Geheimnis er kennt. Dieser lang ersehnte Titel scheint der erste einer langen Serie zu sein, zumal Pogacar nächstes Jahr von zwei Strecken profitieren wird, die perfekt zu seinen Qualitäten passen, auf den neuen und exotischen Straßen Ruandas. Es werde die „schwierigste Meisterschaft der Geschichte“ werden, versichert der Internationale Radsportverband.

Tadej Pogacar spielte und gewann. Der Slowene erhielt am Sonntag sein allererstes Regenbogentrikot und schloss die Straßenrad-Weltmeisterschaften in der Schweiz, die bis auf diesen letzten Wettkampftag vom Tod von Muriel Furrer und teilweise katastrophalen Bedingungen geprägt waren, mit Bravour ab. Er griff 102 Kilometer vor dem Ziel an, als seine Teamkollegen schwächer wurden, und er verließ sich darauf, dass sein an der Spitze anwesender Landsmann Jan Tratnik zu einer Gruppe von Ausreißern zurückkam.

Sobald der Fahrer des UAE Team-Emirates-Teams in der Ausreißergruppe war, setzte er sich schnell ab. Nur Pavel Sivakov, sein treuer Stellvertreter für den Rest der Saison, schaffte es, das Tempo aufrechtzuerhalten, nicht ohne die Hilfe seines gewohnten Anführers, der bereit war, langsamer zu werden, um auf ihn zu warten. Doch 50 Kilometer vor dem Ziel übernahm Tadej Pogacar die alleinige Kontrolle über das Rennen und niemand sah ihn wieder, nicht einmal seine Hauptkonkurrentenüberrascht von seinem Fernangriff und glaubte trotz allem, ihn auf den letzten Kilometern einholen zu können, wobei der Slowene von seinen Bemühungen gezeichnet war.

Tadej Pogacar erreichte damit die dreifache Krone, nämlich den Sieg beim Giro, der Tour de France und der Weltmeisterschaft im selben Jahr, wie vor ihm Eddy Merckx (1974) und Stephen Roche (1987). Aber das Beste bei den Weltmeisterschaften wird der dreifache Gewinner des Grande Boucle zweifellos noch vor sich haben, da er auf den Schweizer Straßen kompromisslos unterwegs ist. Diese Woche in Zürich war für den Internationalen Radsportverband (UCI) die Gelegenheit, die Strecken für die erstmals in Afrika ausgetragenen Weltmeisterschaften 2025 zu formalisieren. Es wird in Kigali, Ruanda, sein und es wird Berge geben, viele Berge.

Die Route für das Straßenrennen 2025 scheint noch anspruchsvoller zu sein als die, die dieses Jahr in Zürich vorgeschlagen wurde. Dabei werden knapp 5.500 Höhenmeter überwunden, mehr als in Innsbruck im Jahr 2018. Nur die Sallanches-Ausgabe im benachbarten Frankreich im Jahr 1980 erlebte größere Erleichterung. Die UCI versichert, es handele sich um die „schwierigste Strecke der Geschichte“. Der Mount Kigali – 6 Kilometer bei 7 % und sein Gipfel liegt fast 1800 Meter über dem Meeresspiegel – wird ein Höhepunkt eines Rodeltages in der Höhe sein.

Allerdings könnte der Slowene noch mehr Geschichte schreiben. Denn auch das Einzelzeitfahren – einer der seltenen Titel, die ihm jetzt fehlen – wird eine formidable Strecke bieten. Eine besonders seltene Tatsache in dieser Disziplin. Die Strecke in Zürich galt bereits als schwierig, mit einem Höhenunterschied von rund 400 Metern bei einer Anstrengung von 46 Kilometern. In Ruanda ist die Route kürzer (40 Kilometer), dafür aber rauer (680 Höhenmeter). Es gilt vier Hügel zu erklimmen und die Veranstaltung endet auf dem Gipfel. Ein untypisches und ideales Profil für den Slowenen, ausgezeichnet im Zeitfahren, aber nicht in der Lage, außerhalb der Grand Tour gegen Spezialisten im Solo-Einsatz anzutreten.

Tadej Pogacar eröffnete seinen Siegeszähler bei der Weltmeisterschaft in der Schweiz. Dies ist nur der Anfang seiner brillanten Geschichte mit diesem Wettbewerb.

Die 4. Ausgabe des Geneva Urban Trail (GUT), ein Fußlauf durch die Stadt Genf, fand letzten Samstag auf drei Strecken (6 km, 9 km und 16 km) statt. Nahaufnahme einer Disziplin, die hauptsächlich für Amateure gedacht ist.

Glauben Sie, dass es beim Urban Trail Running darum geht, über Gehwege zu laufen? Nun ja, überhaupt nicht! Eigentlich handelt es sich um einen Wanderweg, allerdings in einer städtischen Umgebung (wie der Name schon sagt). Es ist jedoch nicht nur auf asphaltierte Straßen beschränkt. In Wirklichkeit durchlaufen die Teilnehmer abwechslungsreiche Routen im Herzen der Stadt, auf denen Asphalt- und Naturwege gemischt werden.