Seit 2017 kam es an den Kais Tilsitt und Joffre zu einem traurigen Rekord von 25 Unfällen, darunter drei Todesopfern, der letzte davon ereignete sich in diesem Sommer. Unter dem Druck der Bevölkerung und in Absprache schlug die Metropole eine sichere Sanierung der Straßen vor.
Die Tragödie hatte Lyon zutiefst bewegt. Am 22. August 2022 wurden Iris und Warren, 15 und 17 Jahre alt, am Quai Maréchal Joffre (2. Arrondissement) in Lyon von einem Krankenwagen niedergemäht. während sie mit dem Roller unterwegs waren, auf der gemeinsamen „Fahrradbus“-Spur.
Auf mehrfache Befragung durch die Eltern der beiden Teenager und anschließend durch Anwohner und Anwohnerverbände entschied sich die Metropolis schließlich, im Juli 2023 dringend einen Betonabscheider einzubauen. „Übergang“Abgrenzung der „gemischten Fahrspur“ von der für Autos reservierten Fahrspur. Unter Druck begann die Stadt dann Ende 2023 mit einer „gemeinsamen Diagnose“ mit Bürgerinitiativen und Nachbarschaftsverbänden „Identifizieren Sie die Bedürfnisse und Schwerpunkte einer neuen Entwicklung.“ Zwei Workshops „Ko-Konstruktion von Szenen“ fand am 7. und 8. Februar statt. Eine öffentliche Konsultation vom 12. bis 31. März schloss den Prozess ab. Fast 530 Personen äußerten ihre Meinung.
Die „Sicherheitsbarriere“ hatte jedoch einen weiteren tödlichen Unfall nicht verhindert. Am 11. Juni wurde Camille, eine 20-jährige Radfahrerin, am selben Ort und im selben Korridor von einem betrunkenen Autofahrer angefahren. Sie befand sich in einem kritischen Zustand und starb wenige Tage später.
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In diesem besonders angespannten Klima, das mit drei tödlichen Unfällen behaftet ist, versammelten sich am Freitag, den 27. September, vor etwa fünfzig Menschen, hauptsächlich Anwohner der Kais Tilsitt und Joffre, in einem Hörsaal der katholischen Fakultät von Lyon, die Metropole das für die künftige Entwicklung der Kaianlagen gewählte Szenario.
„Sie hoffen, dass die Arbeiten bis Ende 2025 abgeschlossen sein werden … Aber bis dahin werden die Soft-Modi noch nicht sicher sein. Wird es eine andere Iris, einen anderen Warren, eine andere Camille geben?! „
Laure Cédat, Mutter von Iris
Auf den 800 Metern der Achse wird in Nord-Süd-Richtung, in Fahrtrichtung, ein Radweg, getrennt von der Busspur und der Autospur, angelegt. „Außerdem wird die Route für Radfahrer auf der Rue Vaubecour in Süd-Nord-Richtung verstärkt.“ gibt die Metropole an. Die Gehwege auf der Fassadenseite und auf der Saône-Seite bleiben erhalten, ebenso wie die Parkplätze entlang der Gebäude, ein sehr starker Wunsch der Bewohner.
Das Projekt sieht auch neue Entwicklungen zur Reduzierung der Verkehrsgeschwindigkeit durch die Schaffung von fünf erhöhten Plattformen vor. „in kugelgestrahlter Beschichtung, die weißer als die Fahrbahn erscheint und so für eine bessere Sichtbarkeit sorgt“ Erläutern Sie die Dienstleistungen der Metropole. Auch die Zugänglichkeit für Fußgänger wird erhalten und durch die Schaffung von drei neuen Kreuzungen verbessert. „Alle 100 Meter gibt es einen Fußgängerüberweg.“
Wenn das Projekt allgemein von allen Anwohnergruppen und Nachbarschaftsverbänden sowie dem Bürgermeister (LR) des 2. Arrondissements, Pierre Olivier, bestätigt wurde – „Die Gleichung war nicht einfach, aber was präsentiert wurde, scheint mir ein geeignetes Szenario zu sein“ -, es gab einige Bedenken hinsichtlich der Details. Die Metropole hat es versprochen „Zurück zur Arbeitszeit“Ich möchte außerdem darauf hinweisen, dass es sich bei dieser öffentlichen Konsultation nicht um eine rechtliche Verpflichtung handelte, sondern um eine „freiwilliger Ansatz“.
Nachdem der Entwurf des Projekts der Präfektur und den Bâtiments de France zur Genehmigung vorgelegt wurde, sollen die Arbeiten ab Sommer 2025 beginnen.
Vor Ort war Laure Cédat, Mutter von Iris, überrascht: „Sie hoffen, dass die Arbeiten bis Ende 2025 abgeschlossen sein werden … Aber bis dahin werden die Soft-Modi noch nicht sicher sein.“ Wird es eine andere Iris, einen anderen Warren, eine andere Camille geben?! „
