Wendung in letzter Minute: Die Hafenarbeitergewerkschaft und die Maritime Alliance haben ihre Verhandlungen wieder aufgenommen, es gibt jedoch keine Hinweise auf den geplanten Streik mehrerer Zehntausend Hafenarbeiter ab Dienstag in mehreren großen amerikanischen Häfen.
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„In den letzten 24 Stunden haben die USMX und die ILA Gegenangebote bezüglich der Gehälter ausgetauscht“, sagte die United States Maritime Alliance (USMX) in einer Erklärung am frühen Abend und gab an, dass sie ihren Vorschlag „verbessert“ habe und ein Angebot angefordert habe Verlängerung der Sozialvereinbarung, um weiter zu verhandeln.
Aber daraus geht nicht hervor, was unter diesen Umständen mit der Absicht der Gewerkschaft geschieht, zu streiken, sobald der sechsjährige Arbeitsvertrag am Montag um 23.59 Uhr in den Häfen an der Ostküste und am Golf von Mexiko ausläuft.
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Auf AFP-Anfrage reagierten das Bündnis und die Gewerkschaft nicht sofort.
Laut einer Quelle, die den Diskussionen nahesteht, entspricht der von der Allianz im Einzelnen dargelegte Vorschlag demjenigen, der am Montagmorgen von der Gewerkschaft abgelehnt wurde, und diese reagierte nicht sofort auf die Verlängerung.
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Doch dass die im Mai begonnenen Verhandlungen wieder aufgenommen werden, kann nach mehreren Wochen des Schweigens als Fortschritt gewertet werden. Sie stolpern über Löhne und Automatisierung.
Die USMX vertritt Arbeitgeber in 36 Häfen entlang der Küsten von Maine bis Texas, am Golf von Mexiko und Florida.
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Im Gegensatz dazu hat die Gewerkschaft 85.000 Mitglieder in den Vereinigten Staaten (Häfen, Flüsse, Seen).
Der auslaufende Gesellschaftsvertrag betrifft jedoch nur 25.000 Mitglieder, die in den Container- und Rollfahrzeug-Verladeterminals von vierzehn großen Häfen (Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Savannah, Miami, Tampa, Houston usw.) arbeiten.
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Die Gewerkschaft warnte am Sonntag, dass alle ihre Mitglieder ab Dienstag, 00:01 Uhr, Streikposten organisieren würden, „gemeinsam mit Hafenarbeitern und Seearbeitern auf der ganzen Welt in Solidarität“.
Der Transport von Kohlenwasserstoffen und landwirtschaftlichen Produkten oder auch Kreuzfahrten dürften, wenn überhaupt, nur sehr geringfügig beeinträchtigt werden.
„Unfaire Bezahlung“
„ILA-Mitglieder verdienen eine Entschädigung für die wichtige Arbeit, die sie leisten, um den amerikanischen Handel am Laufen zu halten und zu wachsen“, sagte die Gewerkschaft am Montagmorgen und prangerte die „Gewinne in Milliardenhöhe“ an, die Häfen und Seetransportunternehmen auch während der Covid-19-Krise erzielten Pandemie.
„Unterdessen leiden engagierte ILA-Mitglieder weiterhin unter der Inflation aufgrund unfairer Bezahlung“, fuhr er fort.
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Das Bündnis kritisierte die Gewerkschaft dafür, dass sie wochenlang jede Diskussion verweigerte und so eine Einigung über den neuen Sechsjahresvertrag verhinderte.
Und Joe Biden, der sich als „gewerkschaftsfreundlichster Präsident“ präsentiert, deutete am Sonntag an, dass er nicht die Absicht habe, einzugreifen. Fünf Wochen vor der Präsidentschaftswahl.
Er kann jedoch das Taft-Hartley-Gesetz aktivieren – das vor 1977 mehrfach für ILA-Streiks angewendet wurde – und so ein 80-tägiges Moratorium verhängen.
Der Federal Mediation Service (FMCS) teilte AFP am Montag mit, er stehe in „regelmäßigem Kontakt“ mit den Parteien und sei „bereit zu helfen“, wenn beide Lager zustimmen. Die USMX stimmt zu, die ILA nicht.
Importeure und Exporteure haben die Führung übernommen, indem sie ihre Produkte im Voraus versenden. Andere haben sich für das Entladen an der Westküste entschieden, was von Europa aus kostspieliger und zeitaufwändiger ist.
„Kein Mangel an lebenswichtigen Produkten“
Aber die Häfen an der Westküste, für die im Jahr 2023 ein separater Arbeitsvertrag gilt, der ihnen Streiks verbietet, könnten den Betrieb aus Solidarität stören. Und sie verfügen nur über geringe verfügbare Kapazitäten.
Kanadische Häfen konnten einen Überfluss aus den Vereinigten Staaten nicht absorbieren. Zumal sie auch soziale Bewegungen erleben, wie Vancouver letzte Woche und Montreal seit Montag gesperrt sind.
Oxford Economics schätzt, dass jede Streikwoche das US-BIP um 4,5 bis 7,5 Milliarden US-Dollar senken würde.
Nach Angaben der Anderson Economic Group (AEG) wird die erste Woche des Streiks voraussichtlich Kosten in Höhe von 2,1 Milliarden US-Dollar verursachen, darunter 1,5 Milliarden US-Dollar an verlorenen Waren (z. B. verderbliche Waren).
„Wir rechnen in naher Zukunft nicht mit einem Mangel an lebenswichtigen Produkten“, sagte Kathy Hochul, Gouverneurin des Staates New York, am Montag auf einer Pressekonferenz.
Es wird erwartet, dass die Autohersteller von dem Streik betroffen sein werden, da die Häfen von Baltimore und Georgia als Einfuhrpunkt für Teile und als Ausfuhrpunkt für Fahrzeuge dienen.
Ford beobachte die Situation „genau“. Der deutsche BMW-Konzern, der mehrere SUV-Modelle ausschließlich in South Carolina fertigt, rechnet diese Woche nicht mit Problemen.
Der Logistikkonzern DHL, der eine „starke Nachfrage“ nach seinen Luftfrachtdiensten festgestellt hat, hat „mehrere Notfallpläne“ für seine eigenen Sendungen aktiviert, darunter die Nutzung alternativer Häfen und Transportmittel.
