Luftqualität: Sollte die A7 bei der Durchquerung von Valencia auf 70 km/h begrenzt werden?

Luftqualität: Sollte die A7 bei der Durchquerung von Valencia auf 70 km/h begrenzt werden?
Luftqualität: Sollte die A7 bei der Durchquerung von Valencia auf 70 km/h begrenzt werden?
-

„Keine Sorge, die Luftqualität in Valencia ist zufriedenstellend“ betont Lionel Brard, der stellvertretende Bürgermeister, der für den ökologischen Wandel verantwortlich ist. Der gewählte Beamte erinnert daran, dass sich die Stickstoffdioxidbelastung in Drôme und Valence in etwa fünfzehn Jahren halbiert hat. „Wir sind in den Nägeln“.

Aber mit den europäischen Schadstoffgrenzwerten, die im kommenden Juni gesenkt werden müssen, ATMO (die Organisation, die die Luftqualität in Drôme und Ardèche misst) befürchtet, dass die Stadt Valencia über diesen neuen Regulierungssätzen liegen wird. Daher wird die Idee wiederbelebt, die Geschwindigkeit auf der Autobahn A 7 bei der Durchquerung der Stadt weiter zu reduzieren. Dies geschah im Jahr 2016. Durch die Begrenzung der A7 auf 90 statt 110 km/h zwischen Valence Nord und Valence Sud konnte die Kohlendioxidbelastung in der Stadt um 7 bis 8 % gesenkt werden. Der Bürgermeister von Valencia setzte sich damals dafür ein, diese Geschwindigkeit zu reduzieren und eine bessere Luftqualität zu erreichen.

“Schlechte Idee”

Diesmal Die Gemeinde will es nicht. Der gewählte Umweltbeauftragte nimmt kein Blatt vor den Mund: „Die Geschwindigkeit von 90 auf 70 zu reduzieren, ist meiner Meinung nach eine schlechte Idee“, sagt Lionel Brard. Und der ehemalige Präsident von France Nature Environnement sagt das umso gelassener, da er beim letzten Mal mitverantwortlich für den Wunsch war, die Geschwindigkeit zu senken.

Doch diese zweite Reduzierung hätte seiner Meinung nach nur sehr marginale Auswirkungen. „Bestenfalls vielleicht ein paar Prozent Reduzierung bestimmter Schadstoffe, aber nicht alle“. Der Auserwählte geht seiner Meinung nach sogar noch weiter; kontraproduktiv und haben erhebliche Nebenwirkungen: „Der Übergang von 130 auf der Autobahn auf 70 kann unfallträchtig sein“. Als Beispiel nennt er die Lkw, die zahlreich auf der Autobahn A 7 unterwegs sind: „Aufgrund von Drehmomentproblemen bei schweren Nutzfahrzeugen ist das Fahren mit 70 °C manchmal umweltschädlicher als das Fahren mit 90 °C, daher ist es für mich keine Idee, sich daran zu erinnern.“.

Noch kein „Elektrofahrzeug“-Effekt

Wenn sich der Rückgang der Umweltverschmutzung verlangsamt, liegt das daran, dass der Verkehr seit dem Ende von Covid wieder aufgenommen wurde, versichert Lionel Brard: „Unsere Landsleute fahren zunehmend über die Autobahn, um in den Urlaub zu fahren, auch für Kurzurlaube es kommt zu einer Zunahme des Verkehrs“. Dieser Experte für die Akte stellt außerdem fest: „ein Ende des Windfalleffekts von Hybridfahrzeugen, neue Motoren, die von 2012/2015 bis 2020 wirkten. Aber hier markieren wir seither eine Schwelle der Elektrofahrzeugeffekt ist noch nicht spürbar, Auf der Autobahn gibt es fast keine.“

„Kein Ort zum Dramatisieren“

Der gewählte Beamte möchte entschieden optimistisch sein: „Ich denke, dass wir innerhalb von vier bis fünf Jahren, wenn wir eine deutliche Reduzierung der Wärmekraftmaschinen haben, wieder einen Rückgang bei Kohlendioxid erleben werden.“
Lionel Brard kommt zu dem Schluss:„Was Dioxine betrifft, sind wir überhaupt nicht in einer schlechten Situation“. Er führt ausführlich aus: „Der nationale und europäische Standard liegt bei 40, und derzeit liegen wir in Valencia zwischen zwölf, vierzehn und 20. Und Sie sollten wissen, dass die nächste Richtlinie, die zweifellos im Juni verabschiedet wird, für Horizont 2030 einen Grenzwert von 20 vorsieht.“ . Während wir bereits in Valence sind. Es besteht kein Grund zur Dramatisierung“.

-

PREV Der französische Frauen-Konfektionsverband startet CSR- und Digital-Mentor-Programme
NEXT SENEGAL-ASSAINISSEMENT / Diourbel: Interessenvertreter der Gemeinde werden aufgefordert, sich an der Hochwasserschutzkampagne zu beteiligen – senegalesische Presseagentur