„Die richtige Kombination ist Biomethan-Elektro“

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Arnaud Bilek, Gründer von Gaz’Up, spricht über die Gründung von Enerjump, die Aussichten für den CNG-Markt und die Einschränkungen, die die neue CO2-Verordnung für schwere Fahrzeuge mit sich bringt.


Arnaud Bilek, Gründer von Enerjump (ehemals Gaz’Up)

Zu Beginn des Jahres gab Gaz’Up die Namensänderung in Enerjump bekannt. Stellt dies nach der Einführung von Watt’Up zum Thema Elektrizität eine Strategie dar, die stärker auf Multienergie ausgerichtet ist?

Arnaud Bilek: In der Tat. Im Hinblick auf dieses Ziel der Dekarbonisierung und Kontrolle der Umweltverschmutzung ist Biomethan sehr interessant, aber wir haben erkannt, dass Elektrizität bestimmte Aufgaben erfüllen kann. Und warum nicht morgen auch Wasserstoff? Deshalb haben wir die Betreibergesellschaft Enerjump umbenannt, auch wenn die Tankstellen unter den Namen Gaz’Up für Gas und Wasserstoff und Watt’Up für Strom bleiben.

Bleiben Sie trotz dieser Namensänderung beim gleichen Modell, nämlich dass die Sender von den Betreibern finanziert werden?

AB: Es gibt sogar eine Änderung in der Struktur. Die Fluggesellschaften werden letztendlich Eigentümer eines Teils der Gruppe und nicht länger eines Teils ihrer Station sein. Wir werden eine Zusammenarbeit mit den Transportunternehmen starten, damit sie sich an Enerjump beteiligen können, sie werden jedoch in einer gemeinsamen Holdinggesellschaft zusammengefasst. Und diese gemeinsame Holding wird einen Teil des Unternehmens besitzen, also sowohl die Projektgesellschaft als auch alle Stationen.

Dies bleibt eine bedeutende Änderung, die jedoch angesichts unserer Größe und unseres Entwicklungsprojekts eine Risikobündelung ermöglicht und den Spediteuren Transparenz bietet. Dies ändert letztendlich nichts an der DNA des Modells in dem Sinne, dass Netzbetreiber die Möglichkeit haben werden – und dies ist keine Verpflichtung –, sich zu beteiligen und somit in die Governance des Netzwerks integriert zu werden.

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Um sein Angebot weiter zu stärken, hat Enerjump im Rahmen einer neuen Entwicklungsphase namens HERACLES eine Spendenaktion gestartet, die TRM- und TRV-Experten vorbehalten ist. Für weitere Informationen klicken Sie hier!



Die letzten Monate waren geprägt von der Gaskrise, aber auch von der Aussicht auf für bioNGV nicht wirklich günstige europäische Vorschriften. Einige Betreiber haben sich entschieden, ihre Projekte zu verlangsamen. Ist das auch bei Gaz’Up der Fall?

AB: Bei Enerjump gibt es immer Gasprojekte in der Entwicklung. Wir befinden uns derzeit in einer Talsohle, die vor allem zyklischer Natur ist und mit mehreren Dingen zusammenhängt. Erstens gibt es diesen Spillover-Effekt der Gaskrise. Dies ist auch die Position der Gasmotoren, die von der Europäischen Kommission nicht befürwortet wird, auch wenn wir sehen, dass die Dinge noch nicht völlig abgeschlossen sind. Es gibt noch Nachverhandlungsklauseln und wir sehen, dass Elektro trotz aller Freiwilligkeit auf bestimmte Aktivitäten und Fahrzeugsegmente beschränkt wird. Letztlich sind wir nicht vor einem Sinneswandel gefeit, und die Europäische Kommission könnte erkennen, dass es nicht unbedingt eine gute Rechnung ist, alle Eier in einen Korb zu legen.

Der dritte Teil ist französisch-französisch. Wir haben in Frankreich eine eher paradoxe Situation mit privaten Akteuren, Transportunternehmen, Bahnhofsentwicklern und Energieunternehmen, die die Herausforderung von Biomethan wirklich erkannt und massiv investiert haben. Daneben haben wir eine abwesende Verwaltung, die viel zu lange braucht, um europäische Richtlinien zu übersetzen, aber auch um den Interessenträgern einen klaren und stabilen Regulierungs- und Steuerrahmen zu bieten.

Auf Enerjump-Seite wurden die Projekte noch nicht gestoppt. Wir haben eine Gaz’Up-Tankstelle, die im Juni in Compans eröffnet wird. Es werden noch weitere Stationen folgen. Mit dem Rückgang der Benzinpreise sprechen wir nun wieder über Wachstum und Flottenerneuerung. Wir sind gerade dabei, bestimmte Projekte zu sichern, und im Jahr 2025 werden wir voraussichtlich vier Tankstellen eröffnen. A priori wird es ein GNLC für drei BioCNGs sein.

Genau, Gaz’Up hat sich im Jahr 2023 entschieden, auf ein 100 % BioCNG-Angebot umzusteigen?

AB: In der Tat. Seit dem 1. November 2023 ist alles, was wir an Netzgas kaufen, erneuerbaren Ursprungs und verfügt über Herkunftsnachweise mit einem Zertifizierungsprozess von Bureau Veritas.

Dies stellt somit 100 % unseres Netzgases dar, es gibt hier aber auch LNG. Wenn wir also das Netzwerk als Ganzes betrachten, liegt unsere Integrationsrate bei etwa 40, da wir etwas mehr LNG als CNG im Angebot haben. Das Ziel besteht darin, den Anteil bis 2030 auf 100 % zu steigern. Dafür ist eine umweltfreundlichere Nutzung von LNG erforderlich, aber wir sind beim Netzgas bereits zu 100 % organisch.

Wir wissen, dass Betreiber zunehmend an BioLNG interessiert sind. Gaz’Up war im Jahr 2021 ein Pionier und kündigte ein Programm namens Bourgogne BioGNL an. Wo stehen wir heute?

AB: Unser Projekt, Bourgogne BioGNL (BBG), scheiterte erneut am Mangel an Antworten und Stellungnahmen der Verwaltung.

Dennoch denke ich, dass BioLNG irgendwann Realität werden wird und die Umsetzung im Jahr 2025 oder 2026 erfolgen wird. Wir haben unser BBG-Projekt aufgegeben, sind aber Partnerschaften mit anderen Akteuren wie Sublime Energy eingegangen, um BioLNG auf dem Bauernhof oder aus nicht angeschlossenem Agrargas herzustellen Netz, da ein Erlass in Vorbereitung ist, der es Ihnen unter bestimmten Voraussetzungen ermöglicht, von der Einspeisevergütung für nicht angeschlossenes Biomethan zu profitieren.

In der Zwischenzeit arbeiten wir mit unseren Kunden an einer privaten Zertifizierung, die es auch LNG-betriebenen Transportern ermöglicht, CO₂-Einsparungen im Zusammenhang mit der Nutzung von Biomethan im Netz geltend zu machen. Es ist eine Notlösung, die es uns ermöglicht, bis 2025–2026 durchzuhalten. Anschließend hoffen wir, dass die Regelungen und unsere Vereinbarungen eine Übernahme mit physischem BioLNG ermöglichen.

Das andere Thema, das die Transportunternehmen beschäftigt, ist der Preis für CNG an der Zapfsäule. Wie antizipieren Sie Marktentwicklungen und gestalten Ihre Angebote?

AB: Bei Enerjump arbeiten wir wirklich an langfristigen Partnerschaften mit Transportunternehmen. 80 % unserer Verträge beziehen sich auf zugesagte Volumina. Wie wir bei der Gaskrise gesehen haben, geht es bei der Energiewende nicht nur darum, einen Lkw auszutauschen und einen anderen Kraftstoff zu kaufen. Wenn Spediteure und ihre Kunden langfristig wirklich sicher agieren wollen, bedarf es einiger Überlegungen. Dies geschieht nicht dadurch, dass alle vier Morgen Gas zum Spotpreis gekauft wird.

Heute sinkt der Preis generell und wir raten unseren Kunden, ihren Preis oder einen Teil davon für die Jahre 2024-2025 und 2026 einzufrieren, da wir wissen, dass die Energiekonjunktur noch einige Jahre lang gestört sein wird. Für den Spediteur besteht daher je nach Spotpreis ein geringeres Risiko, einen guten Zug zu machen oder einen Fehler zu machen.

An PEG gekoppelter Preis oder Festpreis… Der Kunde hat also die Wahl. Kann er auch eine Mischung aus beidem machen?

AB: Ja, bei uns ist es à la carte. Bei einem Netzbetreiber gibt es Kunden, bei denen die Preise an den Gaspreis gekoppelt sind, und andere, bei denen dies nicht der Fall ist. In einem Einkaufsportfolio kann ein Spediteur daher verschiedene Verträge mit unterschiedlichen Preisen haben, um sein Risiko bestmöglich steuern zu können. Der Vorteil besteht darin, dass dieses Handelsangebot nicht nur Großverbrauchern vorbehalten ist. Wir machen das auch für die kleinsten Kunden!

Ein am 23. Mai organisierter Marktpunkt
Um die Transportunternehmen besser zu informieren, organisiert Enerjump regelmäßig Marktbesprechungen, die darauf abzielen, die neuesten Nachrichten auf dem Gas-, LNG-, Öl- und Strommarkt zu erfahren. Das nächste Webinar findet am statt Donnerstag, 23. Mai, 11:00 Uhr Moderiert wird es von Alex Werner, Leiter der Energie- und Zertifizierungsabteilung bei Enerjump.

Wir haben zu Beginn des Interviews über Wasserstoff gesprochen. Gibt es konkrete Projekte bei Enerjump?

AB: Wasserstoff ist für uns eine mögliche langfristige Entwicklung. Wenn diese Technologie ausgereift ist, könnte sie unserer Meinung nach zu einem späteren Entwicklungsstadium für unsere Erdgas-Tankstellen werden.

Heute arbeiten wir sowohl an Wasserstoff-Piloten als auch an Prozessen, die es letztendlich ermöglichen würden, unsere netzwerkgebundenen BioNGV-Stationen in kostengünstigere Wasserstoffstationen umzuwandeln. Für uns ist es fast schon Forschung und Entwicklung. Aber das große Problem bei Wasserstoff ist seine Ökologisierung, genau wie bei Gas.

Wie erwarten Sie den CNG-Markt in den kommenden Jahren?

AB: Die Perspektiven, die wir haben, insbesondere in Bezug auf die Besteuerung, sollten ein wirklich neues Interesse an der Bio-Komponente hervorrufen. Auch wenn CNG eine etwas komplizierte Phase durchgemacht hat, bleibt es eine fest etablierte Energiequelle in der Transportlandschaft. Heutzutage gibt es in Frankreich keinen großen Spediteur, der nicht über Gas verfügt, auch wenn dies nicht den Großteil seiner Flotte ausmacht. Darüber hinaus verfügen wir über ein mittlerweile sehr dichtes Netz öffentlicher Bahnhöfe, das sowohl in Frankreich als auch im übrigen Europa immer dichter wird.

Zusammenfassend ist eine Weiterentwicklung, Weiterentwicklung und Weiterentwicklung von CNG zu erwarten. Deshalb bauen wir weiterhin Flotten aus, entwickeln Stationen und sichern Bio-Produkte. Unsere Analyse ist, dass die richtige Kombination Biomethan ist. Denn es ist die Kombination, die eine massive, nachhaltige und effiziente Dekarbonisierung ermöglicht.

Die Genossenschaftsstruktur von Gaz’UP zielt darauf ab, den NGV-Markt wettbewerbsfähiger zu machen, die Nutzung von Bio-NGV in Frankreich zu fördern und die Kurzschlussproduktion von Bio-NGV zu entwickeln.

Möchten Sie alle Akteure der Gasmobilität entdecken? Hier finden Sie die Liste unserer Partner.

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