ERFAHREN SIE ALLES ÜBER – 30 Jahre Kanaltunnel: Was sind seine neuen Herausforderungen?

ERFAHREN SIE ALLES ÜBER – 30 Jahre Kanaltunnel: Was sind seine neuen Herausforderungen?
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Heutzutage erscheint es trivial, mit dem Zug in 2 Stunden und 20 Minuten von Paris nach London zu reisen, aber der Traum geht auf Napoleon zurück und wir mussten bis zum 6. Mai 1994 warten, bis der Traum wahr wurde. Es war vor 30 Jahren.

Seit seiner Einweihung 480 Millionen Passagiere nutzten den Kanaltunnel. Täglich pendeln rund 500 Züge zwischen Frankreich und England. Ziel ist es, 1.200 tägliche Fahrten zu erreichen.

Das technische Blatt der Arbeit ist beeindruckend. “Wir sprechen von drei Tunneln und nicht nur von einem Tunnel : zwei Eisenbahntunnel für jeweils eine Verkehrsrichtung und ein Servicetunnel zwischen beiden“, erinnert sich Nathan Bocard, Transportspezialist bei RTL.

Der längste Unterwassertunnelabschnitt der Welt

„Tunnel, die immer noch 50 Kilometer lang sind, davon 38 Kilometer im Unterwasserabschnitt. Das macht sie eigentlich ganz einfach der längste Unterwassertunnelabschnitt der Welt. Und das alles teilweise bis zu 40 Meter unter dem Meeresboden.“

Insgesamt sind dies 10.000 Menschen waren am Bau beteiligt die 100 Millionen Franken kostete, doppelt so viel wie damals geplant. Eine Budgetüberschreitung sei damit verbunden, dass Den beiden Staaten fiel es schwer, gemeinsam Sicherheitsstandards festzulegen auf ein völlig neues und außergewöhnliches Objekt anwendbar”, erklärt Jacques Gounon, Präsident von Getlink, der Muttergesellschaft von Eurotunnel.

Das zweite Zeitalter des Eurotunnels

Dreißig Jahre nach ihrer Inbetriebnahme muss sich die Infrastruktur neuen Herausforderungen stellen, vor allem im Umweltbereich. Der Kanaltunnel bietet eine Alternative zu den sehr umweltschädlichen Fähren für den Gütertransport. Der Hochgeschwindigkeitszug stößt halb so viel CO2 aus wie die Fähre.

Wenn Sie unter einwandfreien Umweltbedingungen überqueren möchten, ist der Kanaltunnel die einzige Lösung“, sagt Jacques Gounon.

Auch der Eurotunnel muss sich an die durch den Brexit neue Realität des Personenverkehrs anpassen. Es geht auch darum, eine solide Verbindung zwischen dem Vereinigten Königreich und dem europäischen Kontinent im Reisebereich aufrechtzuerhalten.

„Wir stehen nicht mehr vor einer Herausforderung, die eng mit dem Tunnel verbunden ist, sondern wir befinden uns in einer sehr starken Integration auf europäischer Ebene. Es ist gewissermaßen eine Art zweites Zeitalter des Eurotunnels, d. h. d.“„Trotz Brexit noch mehr Großbritannien in den innereuropäischen Reiseverkehr integrieren.“„, meint Gilles Dansart, Direktor von Mobilettre.

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