Gegner der künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke (LGV) im Südwesten, die Toulouse im Jahr 2032 in drei Stunden und zehn Minuten mit Paris verbinden wird, mobilisieren an diesem Samstag in der Gironde unter behördlicher Aufsicht.
An den Grenzen des Landeswaldes findet an diesem Samstag eine nicht angemeldete Demonstration gegen die bevorstehende TGV-Verbindung zwischen Bordeaux, Toulouse und Dax statt. Die Behörden hatten diese Woche die mögliche Teilnahme von 3.000 Gegnern erwähnt und die Ankunft „mehrerer hundert sehr gewalttätiger Personen“ befürchtet.
• Was ist diese zukünftige TGV-Linie?
Es handelt sich um eines der größten Verkehrsinfrastrukturprojekte in Frankreich mit einer Gesamtinvestition von 14 Milliarden Euro, die vom Staat (40 %), den lokalen Behörden (40 %) und der Europäischen Union (20 %) für insgesamt 418 Kilometer finanziert wird neuer Linien.
Es ist auch das letzte große LGV-Projekt in Frankreich, auf das sich der Staat und die SNCF nun konzentrieren wollen Regeneration des Sekundärnetzes.
Letztendlich werden Paris und Toulouse dank dieses neuen Abschnitts in 3 Stunden und 10 Minuten verbunden sein, eine Stunde weniger als derzeit. Die Linie wird fünf Departements durchqueren und den Ausstoß von 340.000 Tonnen CO2 pro Jahr vermeiden, sagen Interessenvertreter. Und Toulouse ist 1h05 von Bordeaux entfernt.
Das Grand South-West Rail Project (GPSO) plant ebenfalls eine Phase 2 mit dem Bau eines Abschnitts zwischen Bordeaux und Dax in den Landes, der in Richtung Spanien in Richtung San Sebastian und Madrid verlängert werden soll.
• Wo schreiten die Arbeiten voran?
Sie haben gerade erst begonnen, obwohl das Projekt schon seit 30 Jahren in der Pipeline ist. Nach Beginn der Eisenbahnausbauarbeiten nördlich von Toulouse Im vergangenen Mai können diejenigen südlich von Bordeaux nach der positiven Meinung der öffentlichen Untersuchung beginnen.
Letzterer gab diese Stellungnahme jedoch „vorbehaltlich der Aufhebung der Vorbehalte des Ministeriums für ökologischen Wandel und territorialen Zusammenhalt in Bezug auf geschützte Arten“, insbesondere den Europäischen Fischotter und den Europäischen Nerz, ab.
• Eine umstrittene öffentliche Untersuchung
Diese Untersuchung wird jedoch zu Recht von Gegnern des Projekts bestritten. Es wurden 2.800 Beiträge generiert, 92 % davon waren ungünstig. Die Untersuchungskommission gab daher mehrere Empfehlungen ab, unter anderem zur weiteren Beratung und zur Berücksichtigung von Lärm- und Sehbelästigungen für die Anwohner.
„Wenn wir die Schlussfolgerungen der Untersuchungskommission lesen, stimmen alle Elemente des Diskurses mit denen des Präfekten und der Projektleitung überein“, beklagt er Frankreich 3die Mitglieder der LGV Non Merci-Koordination, die mehrere Verbände vereint, die gegen das Projekt sind und „eine wirtschaftliche Fehlentwicklung“ anprangern.
„Dieses LGV-Projekt Bordeaux-Toulouse wird von der Bevölkerung und den gewählten Vertretern der Stadtrand- und Landgemeinden massiv abgelehnt“, fahren sie fort.
• Eine alte Opposition
Nach ersten Mobilisierungen in den letzten Jahren appellierten Kollektive an die Earth Uprisings, „auf nationaler Ebene vom Radar zu verschwinden“, indem sie sich auf die „früheren Kämpfe“ der Bewegung stützten, die insbesondere für ihren Widerstand gegen „Becken“, umstrittene Bewässerungsreserven, bekannt ist Poitou.
„Heute besteht die Herausforderung darin, die Mobilisierung zu verallgemeinern, um diese verrückte und ruinöse Hochgeschwindigkeitsstrecke, die für Gebiete und natürliche Ressourcen zerstörerisch ist, nicht passieren zu lassen“, erklärte Jean Olivier, Mitglied der Koordination, am Samstagmorgen gegenüber der Presse. LGV nein danke“.
„Wir müssen uns wirklich bekannt machen, wir wollen diesen Tag zu einem Hebel machen, um die Kommunikation über alle mit diesem Projekt verbundenen Probleme zu verstärken“, sagte Marie-Christine Hergle vom Kollektiv „LGV NiNa“ (Ni) gegenüber AFP hier und anderswo ).
Andere befürworten einen Kampf über „legale Kanäle“, wie die Initiativen girondinischer Parlamentarier (von LFI bis LR über EELV und MoDem), die von der Regierung ein Moratorium und/oder ein lokales Referendum über die LGV fordern.
Gegner prangern ein „tödliches“ Projekt an, das ihrer Meinung nach zur künstlichen Bewirtschaftung von rund 5.000 Hektar führen würde, insbesondere durch die Durchquerung des Ciron-Tals, eines Nebenflusses der Garonne, und seines angestammten Buchenwaldes.
Sie befürworten eine Sanierung bestehender Strecken zur Entwicklung von „Alltagszügen“ und kritisieren die Erhebung einer Sondersteuer für mehr als 2.300 Gemeinden in der Nähe der Strecke für dieses „pharaonische“ Projekt, das vom Staat, den lokalen Behörden und der Europäischen Union kofinanziert wird Union.
„Dies ist symptomatisch für eine katastrophale Situation, in der Kommunen sich verschulden, um ein für sie uninteressantes Projekt zu finanzieren, während es auf allen Seiten an Ressourcen zur Finanzierung des bestehenden Dienstes und Netzwerks mangelt“, erklärt das Kollektiv.
• Ein Projekt, das von vielen gewählten Amtsträgern unterstützt wird
Der Präsident (PS) von Nouvelle-Aquitaine, Alain Rousset, verteidigt eine „Investition für mindestens ein Jahrhundert“, die es ermöglichen würde, die 10.000 Lastwagen, die täglich aus Spanien zurückkommen, von der Straße zu „nehmen“, indem bestehende Fahrzeuge freigesetzt werden Linien für den Güterverkehr.
„In ein paar Jahren werden Toulouse und Okzitanien endlich an Hochgeschwindigkeitsverbindungen angeschlossen sein. Einerseits nach Paris, aber auch in den Süden Europas. Diese Infrastruktur wird es uns auch ermöglichen, die Frequenz der Züge täglich auf der Strecke Toulouse zu erhöhen -Montauban-Achse, wie ein RER”, sagt Carole Delga, Präsidentin der Region Okzitanien, der Region, die am meisten in das Projekt investieren wird.
Gewählte Beamte unterstreichen die Beseitigung einer Art Ungerechtigkeit: „Wir sind die einzige Regionalhauptstadt, die keinen Hochgeschwindigkeitsdienst hat“, betont Jean-Luc Moudenc, Bürgermeister von Toulouse und Präsident von Toulouse Métropole.
Schließlich sind laut einer Odoxa-Umfrage fast 8 von 10 Franzosen und mehr als 9 von 10 Spaniern damit einverstanden. Darüber hinaus könnten 10.000 direkte und indirekte Arbeitsplätze geschaffen werden.
Olivier Chicheportiche mit AFP
