Freiburg: Linke Parteien fordern in der ganzen Stadt 30 pro Stunde

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Alle Straßen der Kantonshauptstadt sollten im Namen der Sicherheit und des „gesunden Menschenverstandes“ abgebremst werden, meinen die PS, die Grünen und die Sozialchristen.

Die Verlangsamung auf 30 km/h gilt seit dem 2. Oktober auf 60 % der Freiburger Straßen. © Keystone

Die Verlangsamung auf 30 km/h gilt seit dem 2. Oktober auf 60 % der Freiburger Straßen. © Keystone

Veröffentlicht am 09.05.2024

Geschätzte Lesezeit: 4 Minuten

Seit dem 2. Oktober beträgt die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Stadt Freiburg 30 km/h. Zumindest auf 60 % des städtischen Straßennetzes, bzw. 75 %, wenn man nur die von der Gemeinde verwalteten öffentlichen Straßen mitzählt. Sieben Monate später hält die politische Mehrheit des Generalrats diesen Anteil für unzureichend. Ihr zufolge sollte das gesamte städtische Straßennetz entschleunigt werden. Die PS, die Grünen und die Mitte-Links-Christlich-Soziale Partei übermittelten am 23. April ein Postulat, in dem sie den Gemeinderat aufforderten, die Möglichkeit einer Ausweitung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h im gesamten Straßennetz der Stadt zu prüfen.

Die Begrenzung auf 30 km/h „verbessert die Sicherheit und Lebensqualität der Anwohner, schützt vor Lärm und rettet Leben“, schätzt die Ökologin Fabienne Menétrey, Mitautorin des Postulats. „Derzeit leidet die Stadt unter einer Fragmentierung der Verkehrsregeln, da für Straßen und Stadtteile unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten. Verkehrsteilnehmer sind mit häufigen Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen konfrontiert, die den Verkehrsfluss stören und das Unfallrisiko erhöhen können.“ Den Autofahrern überall zu erlauben, langsamer zu fahren, wäre daher „ein Maß an gesundem Menschenverstand“, so der gewählte Beamte.

„Aktuell leidet die Stadt unter einer Fragmentierung der Verkehrsregeln“
Fabienne Menétrey

Mit der Einrichtung von 26 neuen Begrenzungsachsen und zehn Tempo-30-Zonen im vergangenen Oktober berief sich die Stadt auf einen „Plan zur Reduzierung des Straßenlärms“. Ziel sei es, „schädlichen oder störenden Lärm zu bekämpfen, der tagsüber jeden siebten Bewohner zu Hause beeinträchtigt“, erinnerte der Treuhänder Thierry Steiert (ps). Doch die Autoren des Postulats, darunter Gérald Collaud (Mitte links), sind der Meinung, dass Lärm nicht das einzige Kriterium sein sollte.

Christoph Allenspach (ps) bedauert einen Mangel an Logik bei der Anwendung der Beschränkungen: „Es gibt große Straßen, zum Beispiel die Avenue Jean-Marie-Musy in Schönberg oder einen Teil des Arsenals, die breit sind, mit viel Verkehr, viele.“ Anwohner, und die bei 50 km/h blieben.“ Ende Januar ging eine Petition mit 940 Unterschriften an die Stadtverwaltung, um „schnell“ ein Tempolimit in Schönberg zu fordern, wo im vergangenen Herbst bei einem Unfall ein Kind ums Leben kam.

Die Rechte missbilligt

Auf der rechten Seite erscheint eine solche Maßnahme verfrüht, zu einem Zeitpunkt, an dem „die Verkehrsteilnehmer sich noch an die neue Regelung gewöhnen müssen“ und „die TPF die Situation beurteilen muss, da auf den Linien 1, 2 und 6 Geschwindigkeitsverzögerungen festgestellt wurden.“ “, unterstrich Jean-Pierre Wolhauser (plr) am 23. April. Und man geht davon aus, dass eine Verallgemeinerung der Maßnahme „angesichts der dadurch verursachten Verlangsamungen erhebliche Auswirkungen auf die Rentabilität der Unternehmen haben würde“.

José Uldry (udc) erinnerte daran, dass die Bundeskammern „kürzlich einen Antrag angenommen haben, der vorsieht, dass auf den Hauptstraßen innerhalb von Ortschaften 50 km/h die Norm sein sollten.“ Es wäre daher ratsam, abzuwarten, um einen Konflikt mit höherem Recht zu vermeiden.“ Und Claudio Rugo (Künstler) weist darauf hin, dass eine weitere „Petition, unterzeichnet von 4000 Menschen, gegen 30 km/ha eingereicht wurde.“ Wir haben davon nichts gehört und auch keine Rückmeldung vom Gemeinderat erhalten, aber wir müssen es berücksichtigen.“ Am Ende wurde das Postulat mit 39 Stimmen bei 16 Ablehnungen und 4 Enthaltungen angenommen.

10 % Restbetrag

Der für Mobilität zuständige Stadtrat Pierre-Olivier Nobs (Mitte links) wollte sich zu diesem Zeitpunkt nicht äußern, als er kontaktiert wurde. Die Stadt Freiburg präzisierte im Jahr 2022, dass eine Verlangsamung auf 75 % des Netzes „fast“ einer allgemeinen Einschränkung gleichkäme. Sobald die Beschränkungen in Kraft treten, bleiben nur noch etwa 10 % der Fahrspuren der Hauptstadt für 50 km/h übrig, hauptsächlich in den Bezirken Bourguillon, Beaumont und Schönberg.

„Wir arbeiten bereits seit mehreren Jahren in Absprache mit den Anwohnern an der Entwicklung einer 30er-Zone im Juragebiet“, erklärte Pierre-Olivier Nobs im vergangenen November. „Unser Ziel ist es, im Jahr 2024 oder 2025 mit der Arbeit zu beginnen, aber dieser Termin hängt vom Ergebnis der Verfahren und Budgets ab.“ Die Sektoren Beaumont und Schönberg werden derzeit noch untersucht.

Kantonsstrassen

Julien Thirion, Projektleiter beim Mobilitätsdepartement, präzisierte 2022, dass „der Rest des Netzes der Stadt Freiburg, also 15 % der Straßen, aus kantonalen Achsen besteht, die nicht in die Zuständigkeit der Stadt fallen, darunter auch die Straßen.“ die Straßen von Bern, Bourguillon, Tavel, Marly, de la Fonderie, ein Teil der Straße de la Glâne und die Poya-Brücke.

Laut Bundesgesetz beträgt die Geschwindigkeit auf „verkehrsorientierten“ Straßen innerhalb von Ortschaften grundsätzlich 50 km/h, erinnert das Department of Territorial Development, Infrastructure, Mobility and Transportation (DIME) heute. „Die Geschwindigkeit von 30 km/h ist in Ausnahmefällen möglich, etwa wenn es um die Einhaltung bundesrechtlicher Lärmgrenzwerte geht. Bei Vorliegen der Voraussetzungen kann die Geschwindigkeit von 30 km/h auch auf Kantonsstrassen gelten. Auf den wenigen Abschnitten der Kantonsstrassen in der Stadt Freiburg konnte diese Notwendigkeit bisher nicht festgestellt werden, da auf den ersten untersuchten Abschnitten andere Massnahmen ergriffen wurden, um die Ziele des Lärmschutzes zu erreichen“, betont Guido Balmer, DIME Kommunikationsoffizier. Die Verfasser des Postulats bitten die Stadt dennoch, „es mit den kantonalen Behörden zu besprechen“.

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