„Nantes ist der Niedergang des Automobils“

„Nantes ist der Niedergang des Automobils“
„Nantes ist der Niedergang des Automobils“
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Der Autoverkehr im Stadtzentrum muss sich an die teilweise Sperrung der Anne-de-Bretagne-Brücke anpassen, einer Hauptstrecke, die ein Jahr lang für Kraftfahrzeuge gesperrt war. Ein weiteres Ärgernis für die Nutzer, die aufgefordert wurden, sich an die von der Stadt initiierte „ökologische Bifurkation“ zu halten.

Le Figaro Nantes

Fast wie ein Hauch von Paris sur Loire. Verfallene Straßen, Straßenverengungen, Umleitungen, Arbeiten … Die Autofahrer von Nantes haben sich daran gewöhnt, eine Stadt in Metamorphose zu durchqueren, die im Licht der „ökologischen Gabelung“, dem neuen Mantra der rosa-grünen Mehrheit an der Macht, neu geschmiedet wurde. Nach der Rückkehr aus den Frühlings- und Maiferien nahm diese Gabelung jedoch ein neues Gesicht an: das Chaos und die zunehmenden Staus rund um die Anne-de-Bretagne-Brücke, die das Stadtzentrum mit der Insel Nantes verbindet. Eine Achse verbietet Autos ein Jahr lang, während Vorarbeiten zur Verbreiterung der Brücke laufen.

Durch diese verstopfte Verkehrsader ergießt sich der Strom der Autos in die angrenzenden Viertel, in einem Blutrausch aus ab und zu knurrenden Motoren und Fahrern mit müden Augen. Am Dienstagmorgen, dem 14. April, überschwemmte ein ununterbrochener Fahrzeugstrom die Umgebung der Kirche Notre-Dame de Bon-Port und die kleine Rue Charles Brunellière und führte zu einem verstopften Quai de la Fosse. Am Steuer seines Renault bestätigt Mathias, dass sich die Situation seit dem Ende der Ferien verschlechtert hat. „Nachdem ich die letzten zehn Tage in Nantes verbracht habe, ist es praktisch Tag und Nacht, was Staus angeht. Es ist nervig, das Auto zu nehmen.“

„Eine dogmatische Vision des Autos“

Unten, am Quai de la Fosse, wimmelt es von Autos, Straßenbahnen, Radfahrern, Rollerfahrern und anderen Fußgängern vor dem teilweise geschlossenen Zugang zur Anne-de-Bretagne-Brücke. In der Hektik zu Beginn des Tages wird eine Gruppe von Schülern fast von einer Frau auf einem Lastenrad angerempelt, deren zwei kleine Kinder von der Unterhaltung begeistert sind. Frédéric begleitet seine Tochter im Tesla. Am liebsten sieht er das Glas halbvoll: „Nach der Arbeit wird es besser sein. Gehen Sie in der Zwischenzeit einfach etwas früher von zu Hause weg.“.

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Pierre Chasseray ist weniger versöhnlich. Der Generaldelegierte des 40-Millionen-Autofahrer-Verbandes, der Autoverteidiger, kehrt alarmiert von einem Aufenthalt in der Stadt Dukes zurück. „Nantes ist der Niedergang des Automobils: Die Stadt steht kurz davor, eine exklusive Hölle zu werden, die von Autos durch einen wahren Wall abgehalten wird.“ er behauptet. Unweit der Brücke, die vorübergehend für Autos gesperrt ist, ist während der Renovierung der jahrhundertealten U-Bahn-Netze auch ein Teil des Parkplatzes Petite Hollande wegen Arbeiten gesperrt. Im Jahr 2026 sollen die rund 1.200 Stellplätze des Geländes verschwunden sein. Anfang Mai stellte die Stadt außerdem ein Projekt für einen großen Grünkorridor vor, der die Erdre mit der Loire verbinden soll. Ein Programm, das die Umwandlung des Parkplatzes der Herzogin Anne in einen Garten unweit des Schlosses der Herzöge der Bretagne vorsieht.

Die Situation ist dramatisch und spiegelt die Machtlosigkeit der Stadt in puncto Sicherheit wider

Pierre Chasseray, Generaldelegierter des 40 Millionen Autofahrerverbandes

Angesichts dieses alarmierenden Horizonts weist Pierre Chasseray auf die Hartnäckigkeit der Bürgermeisterin von Nantes, Johanna Rolland (PS), hin. „Sie hat eine dogmatische Vision des Autos, die auf Zwängen basiert. Die Situation ist dramatisch und spiegelt die Machtlosigkeit der Stadt in puncto Sicherheit wider. Durch die Einführung von Fußgängerzonen hat der Bürgermeister von Nantes im Stadtzentrum leere und beängstigende Wüsten geschaffen.

Die Situation überrascht den Oppositionsabgeordneten Guillaume Richard (Horizons) kaum. Der Stadt- und Stadtrat ist von Natur aus traurig „Vor allem Politik“ die Sanierung der Anne-de-Bretagne-Brücke und die mangelnde Vorfreude der Behörden gegenüber den Händlern des Boulevard Léon Bureau, das ebenfalls während der Arbeiten geschlossen wurde. „Sie wurden erst ein paar Monate zuvor gewarnt, obwohl dieses Projekt schon seit Jahren untersucht wird, ist es nicht ernst. „Es geht darum, die Ideologie über die konkreten Auswirkungen dieser Projekte zu stellen.“ Die Verbreiterung des Bauwerks soll es in eine „Naturbrücke“ verwandeln, die mit einem hängenden Garten geschmückt ist und über die Straßenbahngleise führen. Die Lieferung der renovierten und erweiterten Brücke ist für 2027 geplant.

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