Die überraschende Wahrheit über die Obergrenze der Fahrzeuglebensdauer und die Treibhausgasemissionen

Die überraschende Wahrheit über die Obergrenze der Fahrzeuglebensdauer und die Treibhausgasemissionen
Die überraschende Wahrheit über die Obergrenze der Fahrzeuglebensdauer und die Treibhausgasemissionen
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Eine neue Studie in Umweltforschung: Infrastruktur und Nachhaltigkeit zeigt, dass Obergrenzen für die Lebensdauer von Pkw bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen nur begrenzt wirksam sind und die Kosten und den Materialverbrauch erhöhen können.

Forscher stellen fest, dass Lebensdauerobergrenzen für Personenkraftwagen nur begrenzte Auswirkungen auf die Reduzierung der Treibhausgasemissionen haben und die Kosten und den Materialverbrauch erhöhen könnten.

Obergrenzen für die Lebensdauer von Pkw haben kaum Auswirkungen auf die Reduzierung der Treibhausgasemissionen und können die Kosten und den Materialverbrauch erhöhen. Dies ist eine neue Studie, die in veröffentlicht wurde Umweltforschung: Infrastruktur und Nachhaltigkeit. Untersuchungen zeigen, dass leichte Nutzfahrzeuge (Light Duty Vehicles, LDVs) zwar 17 % der jährlichen Treibhausgasemissionen in den Vereinigten Staaten ausmachen, die Einführung einer Obergrenze für die Lebensdauer von LDV-Flotten auf 15 Jahre in einem Status-Quo-Szenario jedoch zu keinen aussagekräftigen Ergebnissen führen wird. Reduzierung der Treibhausgasemissionen.

Um der Verzögerung bei der Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) entgegenzuwirken, haben sich einige für eine Begrenzung der Fahrzeugbetriebsjahre, sogenannte Lebensdauerobergrenzen, ausgesprochen. Diese Studie kommt jedoch zu dem Schluss, dass Lebensdauerobergrenzen, die die Einführung von Elektrofahrzeugen vorantreiben sollen, einige der negativen Auswirkungen von Elektrofahrzeugen verstärken könnten, einschließlich der erhöhten Verwendung kritischer Materialien und der erhöhten Ökotoxizität im Zusammenhang mit der Batterieproduktion. Darüber hinaus werden die Kosten einer beschleunigten Einführung von Elektrofahrzeugen als sehr hoch eingeschätzt und übersteigen häufig die aktuellen Schätzungen der sozialen Kosten von CO2.

Laut der Studie sind Lebensdauerobergrenzen nur dann wirksam, wenn sie zusammen mit ergänzenden Strategien umgesetzt werden, wie z. B. einer Reduzierung der Emissionsintensität des Stromnetzes, einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen und einer Emissionsreduzierung bei der Automobilproduktion, um den Nutzen von Treibhausgasemissionen zu erhöhen und gleichzeitig zu reduzieren Vermeidungskosten.

Das von Forschern der University of Toronto geleitete Team nutzte das FLAME-Modell (Fleet Life Cycle Assessment and Material Flow Estimation) in Kombination mit umfassenden Kostenberechnungen und Sensitivitätsanalysen für Überlebenskurven von Elektrofahrzeugen und Batterieverschlechterung, um Effizienz und Kosten zu bewerten . -Wirksamkeit von Fahrzeuglebensdauerobergrenzen bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Leichtfahrzeugflotten in den Vereinigten Staaten.

Heather MacLean, Professorin an der Fakultät für Angewandte Wissenschaft und Ingenieurwesen der Universität Toronto, sagt: „Lebenslange Obergrenzen können ein wirksames Instrument sein, um die Vorteile neuer Automobiltechnologien schneller zu nutzen, insbesondere wenn es um die Reduzierung von Treibhausgasemissionen geht, aber sie können es auch.“ Kosten beschleunigen. Unsere Ergebnisse zeigen, dass Lebensdauerobergrenzen zwar in bestimmten Situationen geeignet sein mögen, aber als Teil einer umfassenderen integrierten Strategie zur Bekämpfung der Treibhausgasemissionen im Verkehr besser geeignet sind.

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