Ist die Rückkehr des Zuges nach La Ferté-Gaucher wirklich möglich?

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Dies ist Gegenstand von Streitigkeiten zwischen einigen Fertois gewählte Beamte und andere aus die Stadtgemeinde Coulommiers Pays de Brie (CACPB).

Die Rückkehr des Zuges zwischen La Ferté-Gaucher und Coulommiers wurde auf Wunsch des Rathauses von La Ferté-Gaucher untersucht le Schrank Infratek. Die Rückgabe der Studie wurde durchgeführt Freitag, 18. Oktoberin der Halle aux Veaux.

Sie schlägt vor drei mögliche Optionen für die Rückkehr des Zuges in die Stadt Fertoise.

Nur Fracht

Bereits angekündigt in Das Briard-Land Im vergangenen Juli meldeten sich sechs Verlader freiwillig, um Fracht in La Ferté-Gaucher an einem Bahnhof zu entladen, der sich eigentlich befinden sollte auf der Website von Villeroy und Boschheute Eigentum von Transports Delisle. Diese Unternehmen sind endlich bekannt.

Das sind die Transport Delisle für 72.000 Tonnen/Jahr; Calderysein Hersteller von Isoliermaterialien für 3.600 t/Jahr; Saipolein französischer Marktführer in der Zerkleinerung, Raffinierung und Herstellung von Biodiesel aus Raps und Sonnenblumen, dessen Menge noch nicht bekannt ist, für die der Hersteller jedoch Interesse an diesem Projekt zur Verkehrsverlagerung gezeigt hat; Tereosder französische Zuckerproduzent, für 125.000 t/Jahr; Cristalcoeine weitere Zuckerfabrik, für 72.000 t/Jahr und Omyaein Betonhersteller, für 93.000 t/Jahr.

Dieser Güterbahnhof würde die Zeit verkürzen so dass diese Güter Bonneuil, Valenton, Noisy-le-Sec und Vaires-sur-Marne erreichen, während das Straßennetz viele Stunden für die Fahrer verschwendet. Diese neue Station würde es ermöglichen Reduzierung um 263 Lkw pro Tag auf den Straßen, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren und gleichzeitig das Risiko von Verkehrsunfällen zu verringern.

Dies würde einen täglichen Güterzug erfordern, der theoretisch am Mittag von der Stadt Fertoise abfährt, wobei die Rückfahrt am späten Nachmittag erfolgt, beide Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit, daher „eine geringe Auswirkung auf die Anwohner“, betont die Studie . Laut Infratek ergibt sich unter Berücksichtigung aller anfallenden Arbeiten sowohl am Gleis als auch am Güterbahnhof dieses Szenario „die beste Machbarkeit“.

Alternative Personenzüge und Güterzüge

Laut Infratek „in der Hypothese, dass der Zug zwischen La Ferté-Gaucher und Coulommiers nur 15 % des erfasst Täglich sind 6.600 Fahrzeuge im Umlauf zwischen diesen beiden Städten über die D934 und unter Berücksichtigung einer Person pro Fahrzeug würde es eine geben ein Potenzial von 990 Reisenden pro Tag oder ungefähr 361.350 Reisende pro Jahr. » Das wäre mehr als die Verbindung nach La Ferté-Milon, die über eine zweigleisige Strecke verfügt und im Jahr 2030 elektrifiziert werden soll.

Die Möglichkeit, leichtes batterieelektrisches Rollmaterial für 80 Fahrgäste, davon 30 Sitzplätze, einzusetzen, ist a Angebot angepasst an ländliche Gebiete Dies ermöglicht die Revitalisierung kleiner Linien für die für 2027 geplante Inbetriebnahme“, erklärt Infratek. Dieser reduzierte Service wäre weniger restriktiv bei der Wartung und würde die Betriebskosten der Linie senken.

Die Schaffung eines Frachtterminals wäre eine Quelle der Schaffung von Arbeitsplätzen in der Stadt La Ferté-Gaucher und ihrer Umgebung, was möglicherweise neue Verlader in die Region lockt. Neben der Reduzierung des Straßenverkehrs zwischen La Ferté-Gaucher und Coulommiers würde es die Erreichung der Dekarbonisierungsziele, die Schaffung eines neuen wirtschaftlichen und multimodalen Handelsknotenpunkts und die „Aufwertung des Territoriums in einem Umkreis von etwa 40 km“ ermöglichen, so das Unternehmen .

Die Studie stellt sicher, dass diese Option es ermöglichen würde, Passagiere und kleine Güter zu moderaten Kosten zu transportieren. ohne Leitungselektrifizierungmit leichter Ausrüstung. Diese Lösung kann mit dem Greenway-Projekt kombiniert werden, das von gewählten Vertretern aus Coulommiers und einigen aus der Gemeinschaft der Gemeinden 2 Morin (CC2M) verteidigt wird, und gewährleistet gleichzeitig die Verbindung mit Zügen, die von Coulommiers in Richtung Paris abfahren. Sie würde die Anzahl der Autos reduzieren auf der D934. Allerdings gibt es bei diesen leichten Materialien keine Rendite.

Darüber hinaus wäre in Coulommiers und den verschiedenen Bahnhöfen und Haltestellen ein Umsteigen obligatorisch Chailly-Boissy-le-ChâtelSaint-Siméon, Jouy-sur-Morin und La Ferté-Gaucher.

Transilien und Fracht

Zusätzlich zu den Räumungsarbeiten, die den beiden vorherigen Optionen gemeinsam sind, sollte der gesamte Abschnitt ausgeführt werden in Übereinstimmung gebracht mit den Sicherheitsanforderungen der SNCF zur Personenbeförderung.

Diese Personenzüge wären jedoch Teil davon der Transilien-Verkehrsplan ohne dass eine Verbindung zu Coulommiers erforderlich ist. „Diese Lösung schafft Attraktivität für Menschen, Unternehmen und Entwicklungsprojekte“, versichert Infratek wäre das Höchsteinsbesondere wenn dieser 19 km lange Abschnitt elektrifiziert würde, also zwischen 1 Million Euro und 1,5 Millionen € pro Kilometerso Experten.

Sie hätte auch das größere Wirkung für die Bewohner der Strecke. Darüber hinaus sind die regulatorischen, administrativen und finanziellen Herausforderungen am wichtigsten und dieses Szenario macht die Schaffung eines grünen Weges unmöglich. Die Wiedereröffnung des Eisenbahnabschnitts zwischen La Ferté-Gaucher und Coulommiers wirft die Frage auf, ob die Strecke zwischen Coulommiers und Tournan wieder zweigleisig sein soll.

Eine günstige Rendite für die gewählten Beamten von Fertois

„Wir haben es alle bemerkt Klimawandel und die Dringlichkeit der Dekarbonisierung unsere Reisen. „Die einzige Möglichkeit, Tausenden Einwohnern von Coulommiers, Mouroux oder allen vom Straßenverkehr betroffenen Gemeinden ein wenig Ruhe zu geben, ist die Rückkehr der Schiene“, verrät er Michel Jozonder Bürgermeister von La Ferté-Gaucher.

Gießen Dominique FrichetMitglied des Vereins für die Rückkehr des Zuges, „würde die Wiedereröffnung der Strecke La Ferté-Gaucher – Coulommiers dies ermöglichen.“ nachzukommen mit der Europäischen Verordnung Nr. 2024/1679 über die Leitlinien für das transeuropäische Verkehrsnetz. Eine Finanzschätzung zeigt, dass die Sanierung der Bahnstrecke ungefähr in Anspruch genommen werden würde fünfmal günstiger als die Straßenumfahrung der Stadt Coulommiers und würde ebenso effektiv zur Überlastung der Straßen wie auch zur Verbesserung der Luftqualität beitragen. »

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