Die schönen Autos von Maignault-Tauzia

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Nach einem ornithologischen Abstecher kehren Sie für Pierre Forêt zu Oldtimern zurück, der am Pfingstmontag für Le Journal du Gers nach Maignault-Tauzia zurückkehrt.

Das Mikroklima der Hochebenen von Maignau kam den großen Damen des Automobils am Pfingstmontag einmal mehr zugute.

Kein Tropfen Regen auf der alten Seigneurie, zur großen Freude von Jean-Pierre Biffi, Präsident von 4 L Passion und Initiator der Ausstellung.

Trotz unsicherem Wetter und einigen kurzfristigen Absagen versammelten sich fast hundert Fans legendärer Autos zwischen Bauch, Ziehharmonika und Schmuck auf dem Felsvorsprung.

Internationale Stars überquerten in einer Parade in schillernden Farben die Dorftreppe.

Maignau, hergestellt in den USA: die Chevrolet Corvette C2

Ein Cabriolet mit V8-Motor aus dem Jahr 1966. 300 PS. Für ein bescheidenes Budget von 80.000 Euro

Zwischen Regenbogenkarosserie und schwarzem Schweineschinken habe ich plötzlich das Privileg, auf Albert Ross‘ „Albatros“ zu stoßen, einen englischen Jalopy aus dem Jahr 1924, von dem es weltweit nur noch zwei Modelle gibt, eines im Gers und das andere schlafend im British Transport Museum in Coventry im Westen Londons.

Ein Albatros für zwei: Patricia und Frédéric Saccavini und ihre Legende

Frédéric erklärt mir, dass er mit der Absicht nach Toulouse gekommen sei, ein altes Motorrad zu ersteigern. „Überall um mich herum schauten die Leute auf Sportwagen. Da war ein Gedränge und dann plötzlich dieser Mist, ich habe mich auf den ersten Blick verliebt und das Fahrrad vergessen. Für 8000 Euro! Ein Deal“, vertraute er mir an.

Ein Auto namens Wunsch

Wenn es wahr ist, dass zu Beginn des 19. Jahrhunderts nur 12 Modelle gebaut wurden, hat dieser Hubraum von 1550 cm3 vor allem in den Gers-Tälern alles zu bieten: ein Verbrauch von 5 l pro 100 auf dem Land bei einer Reisegeschwindigkeit von 70 km / H . Perfekt für unsere ländlichen Wege.

Das Zeichen eines Meeresriesen

Mit seinem „Coventry Climax 4-Zylinder“-Motor hat dieses seltene Stück einen „französischen Touch“: den Magnetzünder, einen Generator, der dank eines Magneten, in dem sich eine Spule dreht, die Rotation des Motors in elektrische Energie umwandelt.

Vielen Dank an den französischen Ingenieur Fernand Forest (fast einer meiner Vorfahren), der einer der Vorreiter des Verbrennungsmotors und ein großer Spezialist für Antriebe war.

Nahaufnahme des „Magnetzünders“ und seiner braunen Kapsel

Dann treffe ich zwischen Taubenschlag und Schloss auf Alain und seine unzertrennliche Traction BL aus dem Jahr 1953, ein altes Wrack, das vollständig von ihm selbst restauriert wurde. Zwei Jahre Arbeit ohne Urlaub. Lediglich die Bemalung und die Polsterung wurden von ausgewiesenen Handwerkern ausgeführt.

Die Liebe zu einer gut gemachten Arbeit: „Alain Delzers und sein Meisterwerk“

Alain erzählt mir, dass er sein Juwel für 5 Millionen Franken (mehr als 6000 Euro) vor der Hölle gerettet hat, alles nur für mechanische Teile.

„Am schwierigsten ist es, Bleche zu finden, sonst werden die Teile manchmal noch einmal hergestellt“

Alain fährt mit seinem 65 CV manchmal mehr als 300 km, „der Fahrspaß und die freundliche Atmosphäre mit Freunden.“ Wir sind nicht eifersüchtig aufeinander.

Seine Traction ist der 32 immer treu geblieben. Emu, er vertraut mir an, dass er sie an dem Tag, an dem er sich von ihr trennen muss, gerne bei sich behalten würde, „um ihn von Zeit zu Zeit zu besuchen“.

Zeit, unter dem Trommelfell der Kapelle einen Kaffee zu trinken, stoße ich auf eine weitere Legende, einen „Balilla“ aus dem Jahr 1936. Dieser „Roadster“ (2-Sitzer-Cabriolet) verließ die Fabriken in Nanterre zwei Jahre zuvor unter der Marke Fiat, bevor er sich mit zusammenschloss Simca im Jahr 36 (schon damals war es notwendig, Einfuhrzölle zu vermeiden!)

Etwa fünfzehn wurden in Frankreich freigelassen. Eine weitere Rarität. Dessen Besitzer Loïc ist sich dessen bewusst. „Als ich es fand, war es zwanzig Jahre lang nicht gefahren worden. Jetzt fahre ich es mehrmals pro Woche.“

Loic und seine geliebte Ballila

Dank seines Verbundwerkstoff-Chassis wiegt er nur 700 kg. „Ich mag seine Leichtigkeit. Er reagiert so gut in den Tälern. Und vor allem bremst er sehr gut, anders als die Autos der 1930er Jahre.“

Ich wage ihn zu fragen, ob seine Legende einen Bremskraftverstärker hat. Loïcs Antwort ist vernichtend: „Nein, sie hat keine Hilfe. Es ist das Kalb. Ich meine … die Wadenbremse.“

Die Freuden eines „Roadsters“: der Balilla von 1936

Immer noch zwischen Lachen erzählt er mir, dass er mit seinem Balilla 2000 km pro Jahr fährt und dass er Teil eines alten Autoclubs in Pauilhac ist, immer noch in den Gers.

Er nimmt auch am „klassischen Festival“ von Nogaro teil und reist auch in den Norden nach Rambouillet oder zu den Schlössern der Loire. Immer noch im Cabrio.

Ein Cabrio wird heute auf 30.000 Euro geschätzt.

Kurz bevor ich die für das Essen geplante Kalbspfanne genieße, stoße ich auf Christophe und seinen 1971er Ford Mustang. Immer noch ein eher seltenes Modell mit seiner riesigen Motorhaube und seinem „Coupé“ am Heck. Ein „Mach 1“-Modell, ausgestattet mit einem Cleveland-Motor. V8 (8 Zylinder) 5,7 L!

Nostalgie für die Sechziger. Christophe mit seinem Mustang

Es stand fast dreißig Jahre lang in einer Garage und wurde 2019 restauriert, wobei sein Freund Patrice Scheibenbremsen eingebaut hatte, um ein 4-Trommel-Bremssystem zu ersetzen.

„Die Restaurierung eines amerikanischen Motors kostet weniger als die eines alten, in Frankreich hergestellten Motors“

Seine „Einkäufe“ erledigt er auf der US-Seite „Sylver Performance“, um Teile zu kaufen: „Dort findet man alles. Vom Chromknopf an den Türen bis zu den Teppichen, inklusive der Feuerzeuge.“

Mit einem doppelten Auspuff und Hinterradantrieb ist er beim „Start“ kraftvoll: zweifellos eine Anspielung auf den Film „Fast and Furious“.

Sein ultimativer Traum? … Flucht zurück in die USA, um mit seinem Mustang auf der legendären Route 66 zu fahren. Viel Glück, Christophe!

Text und Foto: Pierre Forêt

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